被日本东丽断供的碳纤维到底有多重要？国产替代成色几何？
首先要告诉大家的是:东丽公司并非是对我国断供所有规格的碳纤维。
主要断供的就是T800级别和M60J高模碳纤维及其以上规格的碳纤维。
根本原因就是:
T800 与 M60J 及以上规格的碳纤维，在国防军工领域具有着重要的应用。受制于《瓦森纳协议》的要求，在高性能碳纤维材料上，日本对我国采取严格的军事禁运。
所以说，在很长一段时间之内，国内的T800级别碳纤维研发出来之前，航空航天工业也就无法使用此性能的碳纤维。
故，高性能碳纤维的国产自主化生产是唯一途径。
幸运的是，国内已经可以自产T800以及M55J级别的碳纤维了，也已经大规模应用于航空航天工业。
碳纤维
众所周知，碳纤维的用途极广，已经成为军民两用的高端材料。
碳纤维是由聚丙烯腈，沥青，粘胶等有机纤维，在高温环境下裂解碳化形成的含碳量高于 92%的碳主链结构无机纤维。
其具备轻质，高强度，高模量，导电，导热，耐腐蚀，抗疲劳，耐高温，膨胀系数小等诸多特性
在密度比铝还低的同时，但强度比钢铁还要更高。是目前量产的所有高性能纤维中，具有最高的比强度和比模量的纤维。
碳纤维的应用
在民用上，可以用于制造，客机的机翼，航空发动机的风扇叶片，鱼竿，汽车外壳，自行车架等等。
如:波音787大型客机的机体，GE-90航空发动机的风扇叶片，都使用了碳纤维制造。
而在军用上，主要就是用于制造战斗机的机体，如欧洲台风战斗机，法国阵风战斗机，美国F-22和F-35战斗机，日本F-2战斗机都大量使用了碳纤维；弹道导弹的外壳，如法国M-51潜射弹道导弹，美国三叉戟D5潜射弹道导弹都使用了碳纤维材料来制作壳体。
目前可以生产碳纤维的厂家有日本的“东丽”，“东邦人造丝”，“三菱丽阳”；美国的“卓尔泰克”；德国的“西格里碳素”；我国的“中复神鹰”，“威海拓展”，“神舟”，“江城”等等。
东丽公司碳纤维的发展历程
别看生产碳纤维的厂家很多，但是国际市场的半壁江山都被日本的东丽，东邦，三菱丽阳给占据了。
而在生产碳纤维的厂家中，日本的东丽公司一直拥有着先进的工艺，制造出来的碳纤维的性能也是最强的，同时也向波音和空客供货。
目前来说，东丽公司可以生产的碳纤维规格一共包括“T300，T300B，T400HB，T700SC，T800SC，T800HB，T830HB，T1000GB，T1100GC”
以及“M35JB，M40JB，M46JB，M50JB，M55J，M55JB，M60JB”。
而东丽公司在碳纤维领域取得骄人的成绩，也并未是一帆风顺的，前期也曾浮浮沉沉。
在20世纪60年代获得专利技术后，东丽公司开始研究碳纤维。
并在1971年建立了一个小型实验工厂，大规模生产T300碳纤维。
1975年，东丽的碳纤维技术被当做为美国波音767客机的扰流板和其他部分辅助结构材料。
1990年，波音777客机的尾部和其他部分也采用来东丽公司产的碳纤维。
如今，东丽公司已经与赛峰航发集团签订了长达10年供货协议。也与阿维奥火箭发动机公司签署了长期供应协议，预计长达10年之久。
以上就是东丽公司碳纤维的发展历程，可见东丽公司与很多大型企业有着密切的合作关系。
既然高端航空航天用规格的碳纤维国外对我国禁运，那也就只有自力更生。
时至今日，国产碳纤维已经可以满足国内的需求。
我国碳纤维的发展历程
进入21世纪，我国相继开发了CCF300和HF10A型号碳纤维，综合性能与东丽产的T300性能相当。
