美系车的漆面大家都知道，用料相对日系车是比较厚道的，漆面在100微米左右，都在正常范围之内，我们也是以车顶数据为参考基准数值，去全面判断整车漆面的。目前来说，车顶几处的漆面都正常。
不过检查到车身覆盖件时，发现大部分都存在钣金腻子修复，数值是500~1800微，可见这辆车的故事还是不少的。但是如果只是车身覆盖件的钣金修复，问题倒不大，就怕伤到四梁六柱了。
还好，我对车身主体结构、ABC柱覆盖面检测了之后，发现都是正常的，只有轻微喷漆无腻子修复。
接着我打开车门，检测下门槛内缘，这一测还真有了重大发现：左后门门槛内缘，C柱主体内侧钣金腻子修复数值高达1000多微米，可见当时左侧撞击力度之大，馈缩深度之长。好在此位置没有进行切割焊接修复，不影响车辆的安全性。就是按照国标定义“C柱内侧腻子修复超含8cm，漆膜仪数据400微米 ” 即可定义为事故车，对车辆的价格有一定影响，不过这辆车总共才2万块钱，这种伤也就能少个2000块吧。下面来检查发动机舱，动力什么的我就不多介绍了，主要还是把检测讲清楚。
刚一打开机盖，就让我大吃一惊：发动机盖螺丝拆装、前大灯更换、水箱框架拆装更换。
上面还是马自达的标签，并且水箱冷凝器电子扇均都更换了，妥妥的前嘴一套啊。看来前部也是存在事故的，咱们接着看。
接下来我检查到前防撞钢梁重新焊接，未做防锈处理，目前也是锈迹斑斑，前部纵梁钣金焊接修复，两侧叶子板骨架变形整形修复，连纵梁都存在钣金焊接修复了，可见当时事故的严重性。这一下不仅仅从定义上这辆车是事故车了，从车辆的安全性影响来说，它也是一辆事故车！纵梁受损修复，如果发生二次碰撞，那后果将不堪设想。先记下来吧，一会儿再详细告诉客户小哥，咱们接着检测。
接着对发动机和变速箱固定棘角支架进行检测，先检查的当然是连接发动机与车身的固定螺丝，俗称棘爪。棘爪除了固定发动机，还起到一个过滤震动共振的作用，所以要是想要吊装发动机或者变速箱的话，棘爪就是必须要拆的。目前检查到前部撞击并没有伤及到发动机，没有产生位移，不过由于年限的原因，棘爪出现了下沉老化的现象，共振频率加大，会造成驾驶感受下降，需要后期进行更换。
