钱江晚报·小时新闻记者 朱丽珍
长龙跨海，连接甬舟两地；高铁往来，旅客川流不息。12月15日上午，甬舟铁路开工建设新闻发布会在杭州举行。这一世界级的跨海铁路工程，即将迎来正式开工建设。浙江最后一个不通铁路的地级市舟山，离实现“高铁上岛”的梦想越来越近。
自古与大陆舟楫往来的舟山，于2009年12月建成投运舟山跨海大桥，实现了从海岛时代到大桥时代的历史性跨越。
随着近年来舟山开发建设的不断加速，建设一条跨海铁路，连接世界最大港口群，将舟山群岛纳入全国高速铁路网，不仅是贯彻落实长三角一体化发展等国家战略、推动沿线地区经济社会高质量发展的战略需求，也是广大旅客和百姓实现快捷出行的迫切要求。
今年10月，甬舟铁路初步设计获省发改委批复。到目前为止，各项前期工作基本完成，已具备开工建设条件。
甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，是舟山融入国家快速铁路网络的重要纽带，是舟山综合交通运输体系的重要组成部分，是一条以长三角旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的快速铁路。
线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至本岛，设计时速250公里，全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。全长76.4公里，其中新建线路长70.1公里。在宁波枢纽向南与甬台温铁路相连，向西南与甬金铁路相连，向西、西北与杭甬客专相连，并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路。总投资约270亿元，项目采用PPP模式，建设工期6年。
甬舟铁路建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块短板。按照大站直达模式测算，舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟，加速构建我省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。将有力推动沿线地区旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化，支撑长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略实施。
甬舟铁路项目中的“一桥一隧”，是两个世界级的工程。
长3.1公里的西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，工程难度主要体现在跨度大、高铁行车要求高、以及“风大、浪高、水深、流急、基岩裸露”等恶劣的建桥条件上。针对以上条件，设计采取了多项技术创新。
西堠门公铁大桥设计图
全长16.18公里的金塘海底隧道，长度是港珠澳大桥海底隧道的2.4倍。无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界铁路之最，工程难度主要体现在地质条件复杂（隧道长距离穿越软硬不均岩土复合地层）、水压高（最大水压达到0.85MPa，海水压力相当于一个指甲盖大小的面积要承受8.5公斤的力）、防灾救援难度大、海中对接难度大、复合地层高水压长距离掘进难度大等几个方面，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。
甬舟铁路的开工建设，意味着另一个重大工程——甬舟高速公路复线，也进入实质性实施阶段。根据规划，甬舟高速公路复线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中金塘海底隧道段80公里/小时。该项目路线全长45.23公里，起于宁波北仑好思房，先后经过金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山本岛大沙，远期接北向疏港公路。经前期充分研究，甬舟高速公路复线将分段实施。其中，金塘至大沙段将于2022年与甬舟铁路同步建设。
