当然，4J11 2.0L发动机纯进口的身份，会是劲炫身上的特殊光环。在合资汽车市场当中，本田等制造商都选择了国产机，广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都造的大众EA211等等皆是如此，而劲炫采用纯进口2.0L发动机则算是该价位车型里的头一份儿。
从实际动态驾驶测试表现来看，2.0L发动机与CVT在整体输出过程中都是较为平顺的，但说实话，2.0L的起步并不算十分积极，尤其是对比地球梦，起步低速阶段甚至显得有些肉。不过，随着平顺的线性加速，2.0L的优势会一点点体现出来，特别是在超车环节，深踩油门的同时推背感就会到来。
底盘方面，别看劲炫是台10万级紧凑型SUV，可它的后悬却是实实在在的多连杆式独立悬架，或许是因为它身上仍存在些许山猫基因，它的悬架响应不像其它日系SUV那样柔和，反而有种德系车的扎实感，这也是为何许多劲炫车主能为它的耐用性背书的关键。
评在最后
那么，为何三菱劲炫会那么难卖呢？答案很简单，一方面，三菱汽车的品牌力在中国市场连年下降，缺少支柱型轿车产品很难让它的纯SUV这条路上说服消费者；另一方面，广汽三菱的品控并不像广汽丰田那么出色，尤其是在欧蓝德与奕歌两款车车机、音响、天窗等配件方面，它所遭遇的投诉危机也拖累了劲炫在市场中的地位。
想要从泥潭中走出来，三菱亟需改善品牌在消费市场中的印象，想要通过中改来为劲炫等车型寻找出路，或许还是难了一些。
