也不能怪消费者不为其买单，就拿在凯越复出之前的英朗来说，三缸的毛病体现得淋漓尽致，各种投诉及吐槽愣是数不胜数，、
凯越最后的倔强
要说销量不好也是无可厚非，明明看见英朗在发现三缸机不行就赶紧换回了四缸，而凯越却很头铁宁死不屈。依然对三缸坚挺着，哪怕是卖不动也不考虑回归四缸，更别提降价。
当然也不能说凯越毫无优点，它的优点还是很明显的。单论外形比起老款确实要时尚了很多，更年轻化更具有运动的风范让人着迷。而且整车的轴距也相应地做了调整加长，一起变化的还有后制动变鼓刹、后悬架变为扭力梁非独立悬架。都非常值得令人称赞。
最重要的是配置整体也有所提升，丰富了车机系统和驾乘体验，价格也略表诚意对比老款有所调整，虽然调整得不多但也是尽了意思嘛。
回归主题，凯越倔强的一面也有着它不得已的苦衷，本来就被通用寄予厚望的凯越是承载着救世的光环的，继续用四缸发动机，可能真的会抢走英朗的客户，甚至直接用1.0T三缸都可能会引起内讧，它起到的就是托底的作用，于是，神奇的一幕出现了，头铁的别克拿出了一台1.3L的三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133牛·米，这一参数与2003年上市的凯越1.6L发动机几乎一样，甚至比老款的要强很多。
两难的境遇，注定了消费者哪怕再钟意美系品牌都要在自己内心做出一定的衡量，三缸车型，在市场上叫好不叫座的现象存在的不是一天两天，科技虽然能改变生活，但想走进千家万户并不是那么的容易。等待凯越的命运注定是孤单的，想重回巅峰根本不可能了。
（文|刚子）
