还能救，不放弃
不过，值得庆幸的是，面对跌跌不休的业绩，广汽菲克的股东们也仍未放弃。
7月，广汽和Stellantis集团分别向广汽菲克增资15亿元，共计30亿元，用以支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划。
据悉，广汽菲克三年振兴计划将从管理、营销和产品3个核心领域着手，而第一步便是对高层进行换血。
今年5月，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，在此之前他任职于捷豹路虎，对于这位汽车行业老将的加入，广汽菲克方面给予厚望，“他所具备的行业经验将提升整个销售及市场团队的运营水平并有助于广汽菲克业绩的提升。”
7月31日，官方宣布穆安泽为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华运营及管理事务，其任务是带领公司实施“振兴计划”，这位来自印度的汽车人拥有在多个国家以及汽车行业不同领域的工作经验，但在中国任职尚属首次。
广汽集团一位高层接受采访时谈到：当前，该集团日系以及自主都有不错的表现，而作为欧美系代表的广汽菲克的销量情况确实不尽如人意，在一定程度上与美系车最近几年没有抓准中国消费者的需求变化有关。
Jeep品牌在SUV市场里的品牌力方面依然具有一定优势，但在产品等方面正面临严峻的考验。如何在中国车市发生剧变的情况下突围，这需要重新调整战略。SUV市场竞争白热化，Jeep品牌接下来要在销量方面实现突飞猛进不太现实，但可以朝小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷而重返赛道。
广汽三菱也不好过
顺带一提，同属于广汽集团旗下的广汽三菱，情况也没比广汽菲克好多少，1-7月累计销售3.46万辆，同比下跌0.21%，归根到底还是还是产品迟迟不更新，跟不上市场需求，甚至今年还可以在车展看到国五排放的帕杰罗、帕杰罗运动版在展出，就不难看出广汽三菱吃老本到什么程度了。
不过广汽三菱聪明的地方在于，能与广汽集团共享资源，比如说基于广汽GE3打造的祺智EV以及即将上市基于Aion V打造的阿图柯（AIRTREK），都多多少少能为广汽三菱提供一些新能源积分，减少积分交易的负担。
