从体验来说，加入了轻混系统对驾驶质感影响不大，毕竟功能有限，比如熄火滑行、电子涡轮等功能都没有。与原先的引擎相比，也就是自动启停系统的时间延长了而已。
说回正题，眼下这台S60的性格显然比上个时代的产品收敛了许多，避震变的更加柔软，路面的信息更多的也被隔绝在车厢之外。所以S60是一台舒适的轿车，但这并不意味着它舍弃了运动的一面。
虽说它是一台前驱车，但在山路上车尾却显得很活跃，整台车表现十分敏锐。相比之下，有些号称运动的后驱车都没有它灵活，比如长轴的宝马3系、捷豹XEL，还要雷克萨斯IS。避震在山路的连续弯角中，也是游刃有余，车身不会有多余的横摆，也不会有拖泥带水的动作。
原厂的倍耐力P0轮胎的抓地力也不错，并且能给驾驶者很好的宽容度。你可以听着轮胎的响动，去寻找车辆的极限，而且在探寻极限的过程中，整台车一直表现出可控的状态，这也增加了驾驶者的信心。
动力上，引擎的爆发力不如宝马、奔驰、奥迪的2.0T高功率引擎，这是一个遗憾。我总觉得沃尔沃的变速箱在传动效率和响应速度上是差点意思的，同样的引擎数据，其爆发力就是不如对手。即便是像原先S60 Polestar这样的性能车，底盘方面近乎完美，可就是变速箱有些拖后腿。
虽然动力让人不够尽兴，但以S60的定位来看，如此的运动表现我是满意的。在当今豪华品牌B级轿车中，S60也可以挂上“运动轿车”的标签，而不是像之前说的那几台后驱轿车那样，只是披了一件运动外套罢了。
不过这台S60的个性却没有上个时代的沃尔沃来的那么鲜明，于是我对它也没有那样的热爱了，可后来想想这也是发展的方向。
技术的进步，让工程师们有了更大的想象空间，从前运动和舒适几乎无法兼得。但现在可以了，你能够得到70分的运动，同时还能享受70分的舒适。即便是纯正的性能车或跑车，都可以做的非常舒适，比如之前我评测过的911。所以S60变化结果一定是好的，只不过有些惋惜失去了那份调皮的性格。
至于日常驾驶以及空间表现，这台S60与改款前的车型并没有什么变化，可以参考我之前的评测（沃尔沃S60：容颜依旧冷峻 可内心却少了几分躁动 | 锐评），我就是不详细说了。就简单总结一下，优点：滤震高级、动力平顺、音响不错、驾驶辅助好用；缺点：隔音略差、后排中央的凸起略高。
试过的这台S60后，目前在售的沃尔沃车型我算都开过了。要说产品本身，沃尔沃在豪华品牌中算是优等生，各个方面的成绩都能不错，没有大的短板。换句话说，买沃尔沃至少是不会错的选择。
不过，个性上也显得有些平庸。现在的沃尔沃有点像以前的奥迪，就是一杯纯净水，当你需要的时候，它非常解渴，但要说其中的滋味好像又没什么可说的。当然，倘若把它当成交通工具，无论是S60还是沃尔沃其他的产品，都非常的称职。但要作为一个出行的伙伴，想要找寻一些趣味，现在的沃尔沃是不及之前有趣的。
