液晶仪表的UI设计不错，显示效果也很清晰，左中右三个区域可以自定义显示内容，灵活性还是很高的。
中控下边的屏幕主要为空调控制区域，像前排座椅的加热/通风以及方向盘加热也是在这个屏幕里操作，和中控屏有一定协同作用。虽然是协同，但整体显示的细腻感还是没有落下的。值得一提的是，北京X7全系标配CN95级空气净化系统，可精确感知车外空气质量，控制内外循环，有效阻隔细微颗粒物进入。
动力总成达到同级标准
动力方面，北京X7搭载的1.5升涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩275牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，另外还有6挡手动的选择。
北京X7的低扭表现还是不错的，低转速下油门表现轻快，起步跟车并不费力，但在拥堵状态下，积极的油门响应加上双离合变速箱的缓慢反应还是会造成令人不悦的顿挫。
不过，这台7速双离合变速箱在稳油门加速阶段可以将发动机的转速控制得很好，换挡转速都保持在2000转左右，但密齿比的设定在巡航状态下对燃油经济性不太有利。北京X7的速度到了70公里/小时便可升至7挡，转速在1500转左右，相对略高，好在这台变速箱对低挡位毫不留恋，一有机会就升挡，对节油也算是一种帮助。
然而说到这辆车的绝对动力，实际上并没有给人惊喜，即便地板油，北京X7的加速也不过是不温不火，转速指针线性上升，感受不到爆发区间。总的说来，北京X7在城市路段超车还是没有问题，如果行驶在国道或者山路超车的话，那么还是建议将车辆调至运动模式，无论动力响应还是油门反应都会更灵敏一些，在需要迅速超车的情况下还是能提供一些帮助，不过车辆的平顺性会打一定折扣。
北京X7的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆，硬件配置上在这个级别中是不错的。在调校上，没有让人挑出太大问题，过滤颠簸时有一定的厚重感，只是在面对细碎颠簸时会有一些余振，还有上升的空间。
