目前来看，上汽大通旗下产品线覆盖轻客、皮卡、MPV、房车等多个市场。作为产品线的重要组成部分，大通对MPV业务的投入近年来明显增加，除两款中型MPV MAXUS G10和G20车型外，在目前相对热门的紧凑型MPV市场也安插有MAXUS G50车型。这款车从2018年11月上市至今已接近三年时间，因此本次上市的G50 PLUS也可视为现款G50的中期改款车型。
竞争对手：
大通G50是自主品牌中较早涉足紧凑型MPV细分市场的车型，从2020年开始，这一细分市场车型不断丰富，目前能够与大通G50 PLUS形成竞争关系的车型包括比亚迪宋MAX、五菱凯捷Victory、吉利嘉际、传祺M6等车型。
产品配置分析：
与目前在售大通G50车型相比，大通G50 PLUS在配置方面的提升主要集中在便利性配置和储物空间方面，其中换挡杆位置的转移可有效释放下部副仪表台的空间，因此新车在此区域增加了两个杯托和手机无线充电区，并在副仪表台下部进行了空间延展，其前排储物能力相应提升。对于电子式怀挡设计，理论上可以在手不离开方向盘的情况下完成换挡操作，当然，孰优孰劣没有标准答案，更多是与每个人的使用习惯有关。在笔者看来，这个设计相比直排式机械换挡杆更加方便，至少从两种换挡操作的动作幅度来看，电子式怀挡只是手上的操作。
市场环境：
从售价角度来看，大通G50 PLUS相比G50小幅提升，售价区间在10.98万-16.58万元。与竞品相比，其入门版价格相对具有优势，不过高配车型超过16万元的定价，相比五菱凯捷Victory、吉利嘉际和比亚迪宋MAX处于劣势。虽然新车在内外设计细节和配置部分有所提升，若因此同步对价格进行上浮，改款车型的竞争力或许很难显现。销量方面，5月份国内MPV销量统计显示，大通G50售出2400辆，销量表现在五菱凯捷Victory、传祺M6、宝骏730、瑞风M3之下，位列国内紧凑型MPV销量第五位。
