外观内饰部分，实际上界面汽车此前已经进行过实拍。而此次的试驾更主要集中在驾乘感受方面。
我们所驾驶的C260L顶配车型搭载的1.5T与全新48伏ISG电机的组合相比老款车型的区别在于，现在的电机能够直接为发动机提供动力增益，而非此前BSG电机只能起到微弱的辅助作用。
根据官方资料，C 260 L运动轿车/轿车及C 260 L皓夜运动轿车最大输出功率为150 15（ISG）千瓦，最大输出扭矩为300 200（ISG）牛·米。
实际感受中，如果在comfort模式下，这套动力总成在起步阶段给予的瞬时动力略有延迟，随着油门的加深，前中段的动力响应足够，不亚于一台2.0T内燃机。
而如果调节到Sport模式，在踩下油门的最初阶段就会有敏感的动力响应。
值得一提的是，全新奔驰C级的油门踏板行程并不长，但阻尼力较强，这种标定或者说调校在给予了足够质感的同时，需要用户对右脚的控制力度略微克制。
这套调校风格也体现在了制动踏板和方向盘手感上。保持了奔驰一贯的紧凑高级质感。
在城市和北京环路路况下，80公里／时以下加速腾挪并没有任何压力，而当路况和限速允许时，当车速加速到120公里／时之后，1.5T的“先天瓶颈”开始显现。加速效率上的区别倒并不明显，更主要的是小排量涡轮机那吃力的嘶吼着实无法避免。
众所周知，北京的路况并不好，无论是驾驶者、非机动车还是行人的交通安全意识也并不十分强。当你被目中无车乱闯红灯的自行车“惊吓”过几次之后，一条原本限速60公里／时的笔直地面道路，你甚至不敢用40公里／时的速度驾驶。若不是有主动制动系统的存在，从中央绿化隔离带中蓄势待发如离弦之箭的改装外卖电动车也并非普通人的反应力能够驾驭。
如果说驾驶的路况并不够舒适和惬意，那其实你也可以选择坐在这台车的后排。
加长加厚的后排坐垫，门板上的老板按钮，均能给予你不输更高级别行政轿车的躺坐感受。
相比上代车型，全新奔驰C级后排座垫长度增加14毫米，新增10毫米海绵层，从而令座垫整体厚度增加22毫米。再配合源自S级的太空头枕，“越级的舒适”并非说说而已。
为了营造专属感与静谧感，全新奔驰C级在噪声源抑制和噪声传播途径两方面都进行了大量升级。
工程师将更多环保隔音贴片附于底盘与车架表面，相比上一代车型，覆盖面积增加50%；在发动机舱与A柱下方，加强型发动机噪音隔绝组件进一步阻隔动力系统的振动噪音；在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，并进一步增加针对后排座舱的声学泡沫填充。
此外，新车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，全面改善噪音声源。
这就为用户与语音系统的交流提供了更宜人舒适的环境。
现在，对于一些常用功能，用户不必在用“你好奔驰”唤醒系统，而可以直接说“音量调大”、“太热了”等常用指令，全新的MBUX系统语音助理会精准执行用户意图。
这台车令人惊喜的小细节还有很多，例如更加张扬鲜艳的氛围灯发光方式可以分分钟让车舱“升温”，达到你想要的那种感觉。再比如得益于电容触摸技术，现在打开天窗遮阳帘无需用力扣动上方按钮，仅需轻轻触碰在上面就能打开——这对爱美女士的指甲盖十分友好。
总体而言，全新奔驰C级是一台外在变得更具锐度，却仍然保留着优雅和舒适内核的产品。是的，它固然有相比其它品牌更高的溢价成分，但这部分增量难道不是你“大满足”心态的来源之一吗？
