2.针对国6B的稳定性和适应性
对于新发动机，消费者最关心的还是稳定性，这也是通用发动机从前几代产品继承的口碑和优势。
而在国6B的大趋势下，发动机的稳定性再次受到，某车企SUV就因为安装燃油颗粒物捕捉器，而问题不断。纠其原因还是因为喷油压力、颗粒捕捉器布局在排气低温区，并保留多点电喷等多种问题综合导致的。
通用全新1.5T发动机采用了35Mpa燃油喷射压力，而有些发动机依然在国6B时代采用22Mpa 的喷射压力，就导致燃油雾化程度不足，燃烧后的颗粒物容易堵塞颗粒物捕捉器等弊端。
采用独立高压缸内直喷而非双喷射、其次通过颗粒物捕捉器的燃烧工况设定，通用全新1.5T完全可以避免让车主刻意去“拉高速”。
3.动力参数更宽泛
小排量涡轮增压最典型的代表，是大众EA211 1.4T，可带来150Kw与250牛·米的扭矩输出；本田1.5T可输出177-193Kw与220-260牛·米；以现代为代表的1.5T甚至突破200Kw大关。
在整个2020-2021年发布的1.5T发动机当中，突破200 Kw成为新一轮小排量涡轮增压发动机的技术趋势。
全新通用1.5T发动机动力输出范围在135-155Kw，最大扭矩在250-270牛·米之间，整个发动机的额定输出范围非常宽泛。最高210.8马力的标定，更是超越早期的1.8T与2.0T发动机。最大270牛米的扭矩参数，与2.0T低功率奔驰M264发动机接近，并超过宝马2.0T B48低功率版本。
4.高智能ECM芯片性能
通用全新四缸1.5T发动机拥有自研的ECM芯片，强劲的算力可以应付发动机更加精确复杂的运转工况。它还拥有电气化模块，包括对48V、混合动力的支持，在可拓展性方面也优于同级。
根据官方资料显示，全新发动机还支持全生命周期OTA远程升级。也就是说，你可以像升级显卡驱动优化显卡性能一样，来实现对ECM芯片的升级，从而带来更好的发动机性能。
ECM芯片的提升，能带来迅捷响应，多核心、高带宽、高加密性等硬件优势。强劲的硬件性能即使通过OTA升级，ECM芯片在很长的用车周期内，算力依然能满足软件需求。
这些性能的提升，带来了ATM也就是主动热管理系统的提升。一直以来，热效率都是发动机技术竞争的核心，通过优化热管理系统，可以大幅提升发动机在不同季节气候环境下的燃烧效率。
红点观察：
如今车企动不动就官宣停止研究燃油发动机的趋势下，燃油发动机技术的发展何去何从，成为很多车企思考的话题。
在燃油发动机潜力未尽，电动车还不完善的、氢能源路还很长的前提下，持续优化燃油发动机，依然是不可忽视的。而小排量涡轮增压发动机，在可行性、成本、技术方面对于车企和消费者来说，是综合性最好的选择。
回顾小排量涡轮增压发动机的10年之路，除了大众EA111与EA211系列，通用汽车占据的市场份额也不可小视。全新四缸1.5T发动机，将为通用和上汽通用，在后燃油机时代的技术竞赛中，提供持续领先的能力。而一具发动机通过模块化设计理念，就可以满足不同动力需求，还能增加混合和轻混模块，这对于成本和生产效率来说，都是一次巨大变革。
