上一代吉姆尼记得最低价，应该在14万左右。
也就是这一代最便宜的吉姆尼，硬生生的开辟出来一个新的玩法，不高的定价却有着非常出色的玩法，小尺寸以及比较轻的质量，再加上为越野而生的结构，让吉姆尼成了越野车的理财神器以及小可爱。
看了下，大概7年的吉姆尼还能卖到10万左右。
吉姆尼玩的就是一个态度，虽然越野能力不弱但日常出行非常尴尬，尤其是长途出行以及市区通行，最大的问题就是各种舒适度差劲。
虽然这一代吉姆尼有很多问题，但全新一代吉姆尼解决了这些问题，比如说更好的设计，更出色的内饰，用料、配置都已经成为主流了，但这一代全新吉姆尼有个问题：太贵了。
全新吉姆尼早起开售的时候定在了28万左右的价格，两年了，这些已经变成库存车的吉姆尼价格仍然没有下调，平行进口车市场的定价，反而定在了30万左右。
吉姆尼价格比较高，阻挡了新车销量。
严格意义上来说，如果这一代吉姆尼能够拥有正常的定价，那么这台车将会是路上销量最多的越野车之一，出色的设计以及小巧的尺寸，解决了市区驾驶糟糕体验等问题之后，市场欢呼声非常高。
按照日本产品定价来算，吉姆尼定价约为11万左右，计算关税、运输成本以及利润等费用，引入国内定价在14万左右非常合理，这是上一代吉姆尼销售多年的定价法则。
但，上一代吉姆尼是铃木顺利引入的车型，各种手续以及合格标志都完全不用考虑，这一代吉姆尼事实上不应该出现在国内市场，因为铃木已经宣布放弃中国市场。
放弃中国市场，意味着很多铃木进口车不会在国内出现。
进入国内销售需要最基本的合格检验标志，也就是3C证明，对于企业来说给新车做3C非常简单，但对于民间机构来说3C需要投入大量的财力以及精力，想要在国内合法上路，吉姆尼需要历经万难。
这些成本最后都会被均摊在销售成本中，这使得原本就不高的吉姆尼，摇身一变成为人间贵妇。
对于用户来说，30万预算可以选择到非常多的车型，吉姆尼小巧灵活的确可玩性不错，但性能缺失也是一个客观存在的问题，从目前的越野车市场格局来看，在坦克300卖到20万，坦克600有可能卖到30万的市场环境中，还能够记住吉姆尼的人，太少了。
最为关键的是，吉姆尼在这个市场中还只有国五版本，这也意味着不少人花30万买到的吉姆尼，不仅仅是库存车，还是二手车。
