重庆站属于这几个火车站中的老大哥。菜园坝火车站位于渝中区菜园坝大桥旁，重庆站于1952年7月建成并投入使用。与其他城市的火车站一样，重庆站承担着上个年代重庆与周边省份的交通枢纽功能，无数人从这里外出打工、求学、探亲访友，从外地回到重庆第一站也是这里。随着重庆北站和重庆西站的逐渐开通，现在重庆站基本上卸载主要的交通功能，等待下一步的改造。在2010年，成渝客专线路规划中，重庆站本来是终点站，待到2015年，成渝客专开通，重庆站的改造还没有启动，可见改造复杂度多高。不过随着重庆在国家大交通规划中位置的提高，现在重庆站的重要性已经不容忽视。
重庆站
首先，重庆站作为重庆交通的几何中心；它将承担湘渝线的起点站功能，与重庆东站连通。前段时间长江隧道建设的消息成为热点，该线路从重庆站出发后，下一站是重庆东站，两站距离21.11公里，因为被长江隔开，实现两个站最短距离贯通就必须建设一条过江隧道。这条隧道正在抓紧建设，争取10月份完成贯通。同时未来的成渝高铁，后续的成渝中线，渝昆高铁都会以重庆站为起点。市域铁路成渝线改造也是以这里为起点。这样重庆的东站、西站、北站逐渐都可以与重庆站连通起来。其次，作为人流、物流、信息流的集聚地与城市轨道交通有效打通（除当前的两路口站外，规划18号经过这里），激活城市特别是渝中区的城市活力；近年来渝中区在两江四岸改造、十八梯改造、解放碑步行街、朝天门改造投入大量财力、物力，这些有效的资源供给（旅游资源、商业资源、人文资源）需要与超大规模人流需求做匹配，重庆站可以有效起到外地、市郊市民导入主城渠道作用，做到快进快出，同时也解决每年重大节日交通拥挤导致的安全问题。最后，渝中区作为全市唯一的全域城区，存在着大量的棚户区（老破小）；随着国家对棚户区改造投入的减少，这些棚户区的改造有待市级/区级财政来解决。重庆站作为一个高铁综合体，可以发挥辐射带动效益，有效带动渝中半岛棚户区的改造升级。这样重庆站高铁综合体改造完成之后，渝中区某些片区会逐渐具备居住品质（在棚户区改造的基础上）。
前面三个枢纽站的建设都已成为共识，而在建的重庆东站，之前一直不被看好。随着新的国家交通规划的出台，这种说法已经成为了过去式。
重庆东站位于南岸区茶园新区东南侧，是重庆规划的“四主”客运系统之一。根据当前规划重庆东站将主要承接渝武高铁、渝西高铁、渝湘高铁和枢纽东环线等线路的引入，是重庆对外的主要铁路枢纽站。在轨道交通方面，规划有4 条（6、8、24、27 号轨道线）轨道线路，可便捷联系江北国际机场和另外三大铁路交通枢纽和重庆主城各大商圈。这种轨道配置与重庆北站在了一个水平。菜园片区终于迎来了曙光。总的来看，随着未来重庆东站的建成，重庆高铁交通会形成一个以重庆站为中心，重庆北站、重庆西站、重庆东站为环的交通环路，成为典型高铁版的轨道环线。实现环线周围区县客流物流的快速流通，中心城区与区县的快进快出。重庆的格局是对标国际大都会，类似东京，环东京圈经济圈4千多万人口。交通建设一定会先行，这也是重庆当前的后发优势。
重庆西、北、南站与重庆站的地理位置示意图
最后，这张图与轨道环线，重庆内环三者真正勾勒出了重庆真正的中心城区，买房置业一定要在这三张图的重叠区域内。基于这张图，也可以发现重庆南站的概念基本不用考虑了，南区置业要谨慎。
