第三，产品体系完善。保时捷赶上SUV火爆浪潮，产品覆盖多个细分市场。从纯粹的911、到四门轿跑的Panamera、SUV车型Cayenne和Macan以及纯电SUV的Taycan，几乎贯穿了这个价格区间里大部分的主流市场。多个细分市场的覆盖同样拓展了品牌的受众面，让消费者得以买到适合自身需求的保时捷产品。
目前的保时捷已经走到了一个十字路口，一边是继续价格继续下探，夺取更大的销量，和奔驰宝马奥迪争夺市场；另一边是保持超豪华属性，不会逾越50万的红线。占据先机的保时捷似乎随便往那一边走，结局都不会太差。
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中国土豪解救宾利
2020年，宾利绝对是超豪华品牌里经历最坎坷的一个。从年初传出的被收购传闻，到年末的“下嫁”奥迪，宾利经历了过山车式的剧情。
2018年，宾利成为大众集团之中为数不多的亏损品牌之一，整年亏损超过2.88亿欧元。这引起了大众集团主要股东皮耶希和保时捷家族的不满。在2019年，宾利实现了21亿欧元的销售收入，成功扭亏为盈，全年利润达到6500万欧元。
但进入2020年后，全世界都饱受疫情的困扰，全球车市进入寒冬。由于3月份实施的疫情限制措施，宾利位于英格兰北部的工厂只好停产7周，即使复工后的9周内产量也仅有正常产量的一半，陷入如此境地的宾利自然就传出了被大众抛售的传闻。
不过随着全球各地生产、生活的恢复，特别是中国车市的复苏，这也为宾利带来了活力。在当地时间1月5日，宾利官方公布了2020年的销售成绩，全年卖出11206辆新车，相比2019年的销量还增长了2%。
在这其中，中国市场的增长功不可没，全年销量涨幅达到48%，从2019年的1940辆跃升至2880辆，成为宾利在全球的第二大单一市场。宾利最大的单一市场仍为北美，去年销量涨幅为2%。这两大市场合计占到宾利去年总销量的53%。
