到1984年，全国总人口达10.4亿人，人均GDP达440元，民用汽车保有量为243万辆，其中客车为36万辆。这一年，全国的轿车总产量为5000辆，到1985年翻了一番，首次突破了一万辆。
到1990年，全国人口为11.35亿人，人均GDP为665元，民用汽车保有量是583万辆，其中客车有134万辆。
在1999年，全国人口为12.52亿人，人均GDP为1500元，民用汽车保有量是1453万辆，其中客车为740万辆。从1992年到1999年，我国的私人汽车保有量只用了7年时间就从100万辆增至500万辆，到了2003年就增加到1000万辆。
吉利老板李书福曾经曰：“ 汽车，就是在沙发上装四个轮子么。”李老板的话还是有道理的，有些工业化产品，看着很高大上，高不可攀。不过，真正踏实的做下去，就会发现，这事并不是洋人故弄玄虚那么困难。对于我们这样的全面工业化国家，只要需求足够，用心去做，就一定能搞好，搞不好都不行。
中国的汽车工业在30年间发生了脱胎换的巨大变化。这方面可以与俄罗斯鲜明对比。在苏联时期，俄罗斯可以生产很多高质量工业品，譬如各种飞机、船舶、铁轨、铁路车厢、各类汽车，发动机，机床和拖拉机。现在这些工业品，除了飞机，大部分反而需要从中国进口。
这是前些年中国向俄罗斯和哈萨克斯坦出口的一汽解放重型卡车—J6，卡车后面拖载着俄制的BTR-80A型轮式步兵战车，可以一次拉两辆。前些年，一汽解放J6大量出口俄罗斯和前苏联各国，数量有上万辆。近些年，中俄汽车贸易实现了大逆转，从90年代中国进口俄罗斯的伏尔加轿车和卡马斯卡车，到现在大量出口长城越野车和解放重卡，真是三十年河东三十年河西呀。
