我来回答一下吧。
吴家山这个限高架就在东西湖区一支沟的门口，右边是轻轨1号线的额头湾站，左边就是舵落口大市场。
高架下面就是107国道，以前高架没有修通的时候，去东西湖区的腹地，都要从下面走。很多红绿灯，比较慢。
尤其是很多大货车都要去东西湖十几支沟的物流基地拉货，所以从上面走肯定是快一些的。
1，具体到此事件，货车司机肯定是脑壳进了水。
一个货车司机，每天跑车，最起码要知道自己的货箱高几许，然后限高架的限高是多少。吴家山高架桥限高三米，限速60。
一般的厢式货车的高度都在3米5左右，加上跑的很快，撞上去肯定是要卡住的。
联想到去年的一则新闻，去年12月份，593双层公交巴士撞上了白沙洲的限高架，造成2死6伤。巴士司机可能忘记了自己开的是双层。
这货车司机这次要么就是忘记了自己车子的高度，要么就是心存侥幸，因为有的货车高度刚刚可以与限高架的下底边相切。有的人宁愿摩擦的火星子直冒都想钻过去。
可能从上面走，的确可以省不少路程，也省很多红绿灯吧。
但不管怎么说，这司机肯定是脑壳进了水。
第二，限高价还有没有更加科学的限制办法了呢？
目前的大多数的限高架都是用一个非常粗的钢管子栏在这里。
一旦公交巴士或者货车撞上去，往往就会造成巨大的损伤。
轻的来说，公共设施受损和车子受损；重的，就像前面这样，无辜市民的生命就会成为牺牲品。
限高架的本质目的是好的，就是为了避免货车上高架桥，因为他们的重量都比较重，会对高架桥造成一些潜在的危害。
但是在限高的方面，有没有一些更加智能化的措施呢？
办法还是有的，今后很大很高的车辆在出厂时安装一个限高杆报警接受系统，全国制作限高杆的地方也安装一个报警发射装置，统一配套……车开到有限高的地方，就自动预警通知！
