此外，有26个浮油聚集中心距离海底油气管道很近，平均距离不到1千米，科研人员将之归类为管道浮油中心。
“需要注意的是，在墨西哥湾中北部，18个海底油气管道泄油中心距离已知的自然渗漏点不远，这需要进一步调查它们是由管道渗漏还是自然渗漏造成的。总的来说，所有的管道渗漏中心的浮油只占全球总量的0.5%。”刘永学介绍。
超九成海洋浮油来自人类活动
虽然海底自然渗漏中心较以往增多，但围绕在近海的大量浮油，到底更多来自自然还是人为？
从遥感影像中甄别漏油点是关键。刘永学介绍，海底油气层如果有渗漏，会在固定位置持续地释放油，这在时间序列遥感影像检测结果中呈现出独特的特征。
不过，海上油气开发平台、海下管道的油污排放也有固定持续排放的特点，如何区分自然渗漏点和浮油人为来源？
“我们收集了已有的海底油气管道数据，此前课题组也已建立了全球海洋油气开发平台数据库，数据库里标注出了这些油气平台的分布和数量。随后根据浮油在时序影像中的空间聚集特征，识别出所有固定持续排放源，再把油气开发平台和海底油气管道的点位排除，剩下的就是海底自然渗漏点。”刘永学说，这两者区分好后，再加入船舶和来自陆地排油点的数据，就可以将自然和人为排油点分别统计。
经过统计，研究人员发现，自然渗漏、油气管道、油气平台、船舶和陆基排放浮油面积的比例分别为6.2%、0.5%、1.6%和91.7%，这意味着自然和人为产生的浮油分别为6.2%和93.8%。
“根据美国国家研究委员会此前推算的1990—1999年的全球浮油量，自然和人为来源占比分别为46.15%和53.85%，而我们此次发现的人为源浮油占比增长了近一倍。”刘永学说，这些人为来源的浮油来自何处可以从另一组数据管中窥豹，根据统计，船舶排放的浮油面积至少是自然浮油的三倍。科研人员将之归因于全球海上运输的扩张。
“从2000年到2019年，全球海洋运力增长了2.5倍。此外，新兴经济体沿海地区，例如越南、印度尼西亚、马来西亚和巴西的石油污染尤其显著，而在过去20多年里，这些地区对全球经济增长的贡献率约为25%。”刘永学表示，这是人为源浮油比例升高的潜在原因。
“事实上，浓度为1至10毫克/升的多环芳烃，就会损害幼鱼的心脏发育，即使是少量的石油泄漏也可能对海洋生物产生直接影响。”刘永学认为，污染海洋后再进行生态治理往往得不偿失，而且需要耗费更多人力物力，对海洋的保护应该防患于未然。
“现在知道哪里污染严重，就应该主动地采取措施，为子孙后代留下一片蔚蓝的海洋。”刘永学呼吁。
本报记者 金 凤
来源： 科技日报