智能汽车的解决方案，很多企业选择用一块大屏幕来敷衍了事。
传统燃油车配上一块中控大屏，通过内置APP来丰富功能性配置，对于他们来说，这就是一台智能汽车，的确相比于燃油车拥有更好的可玩性，但现阶段讨论智能，都太早了。
智能汽车其实本身就是一个伪命题，是在传统燃油车基础上丰富配置而来的产品，如果让我精准的来形容，那么“娱乐型汽车”可能会更精准一点。
目前来看，企业想要表达的智能主要分为两点：
1、驾驶智能，也就是目前L2+自动驾驶辅助系统，有L2+的都可以称之为智能汽车，因为这一套系统能够辅助驾驶，比如说跟车距离过近的时候，可以自动调控距离，甚至直接刹停，雷达、摄像头综合监测的时候，如果发现车轮压到实线，那么它将会介入工作，辅助驾驶员校正车辆。
的确在日常使用过程中，L2+更加的智能了，至少能够帮助我们规避风险。
2、娱乐智能，底层逻辑是用车联网和智能语音系统组成的车载大屏系统，你可以理解是一个关联车身硬件结构的iPad，可以在这个屏幕中播放因为，调取导航，甚至调控温度。
这是目前所有企业能够做到智能化的极限了，无论是电动车还是燃油车，智能的发展方向都应该是辅佐车辆发展。
即便是如此，也有很大一部分所谓的“智能汽车”无法在真正意义上做好人机工程体验，车机系统的UI设计、流畅程度以及稳定性差强人意。
我见过很大一部分车主仍然在使用手机支架，通过手机导航来解决日常出勤问题，而非常有意思的是，其使用的就是一台“智能汽车”。
其实对于更多消费者来说，智能汽车的最大优势，就是能够解决音乐、导航、寻车这三大痛点，语音唤醒的确非常好用，但导航这种需要及时反馈、精准度高的功能性配置，车机系统处理却非常尴尬。
目前8155是顶级的车载芯片，虽然算力在车载芯片中表现强势，但相比于手机芯片算力仍然有巨大的差距。
一方面，车载网络的确存在不流畅的问题，另一方面，不少企业的UI设计存在问题，导航设计、界面显示以及与软件的适配工作做得并不好。
对于更多人来说，精准的导航依然是手机，再好的车机系统在手机面前，也只是摆设。
回归到日常使用层面，绝大倒数车载导航系统的难用程度堪比凯立德，但仍然有大量企业将其视为香饽饽，根本原因是导航作为最重要的配置之一，即便是相比于手机导航有巨大的差距，但也不能放弃这一重点配置。
甚至有不少企业将导航、音乐、自动驾驶辅助定义为核心竞争力。
