甚至还提供 OTA 空中升级服务，真就按电动汽车的规格去打造的。
其它厂商的高端车型也类似这样的套路，用更大的屏、更多的智能功能，来拉开跟中低端车型的差距。
但回到关键的续航，高端车型并没有比 3000 元档次的车型突破提升，更大的电池，被更猛的动力抵消，最后得到了花更多的钱，跑一样路程的结果。
在禁摩令明确实施的当下，小电驴高端化在老狐看来更像是个伪命题，本来小电驴就是平民化的象征，哪怕现在价格提到了 3000 元以上的区间，它依旧是社会面上最常见的代步工具之一，人手一台的东西，还能分出个三六九等吗？
试想一下，如果你在朋友圈中，晒了自己花一万块买回来的小电驴，你的评论区会是怎样的状态呢？
估计会有一堆好友来问候你一声：小可爱吧...
对于小电驴，大众的诉求从来都是价格实惠，皮实耐造，续航扎实，哪怕会为了可爱酷炫的外形设计溢价买单，但价格的提升始终是有限的。
希望厂商能为消费者提供真正符合大家需求的产品吧，你可以继续搞你的高端化，但要成为成功、伟大的品牌，还是离不开我们广大人民群众支持的...
参考资料：
财经天下周刊：“小电驴” 卖上万，雅迪、爱玛决战高端
鲁大师 2021 年电动两轮车行业调研报告
雅迪官网、京东电商
编辑：猪肉丸
