苹果造车已经不是什么大新闻，早在14年就有造车的消息传出来，结果七年过去苹果汽车的影子都还没出来，但这丝毫不妨碍苹果画大饼，凭借着苹果公司在科技圈的地位，它提出和谁合作那还不得高兴到飞起，毕竟能进入苹果供应链那就代表以后“吃喝不愁”了。
不过这在手机圈或许行得通，但在汽车界可没人买账。众所周知新能源造车，电池是关键，而目前电池最牛的几家应该是比亚迪，宁德时代，松下，LG。苹果不找松下、LG合作，无非就是觉得合作后无法占据主动权，所以就找宁德时代就电池业务谈合资在美建厂，可苹果想错了，大错特错。
宁德时代考虑到合作伙伴的实力，以及当下国际关系，加上美国建厂的成本问题，不愿意听从苹果的话。同样的，比亚迪也是这样的想法，对比台积电和富士康，比亚迪、宁德时代为中国企业争了口气。苹果是很诱惑，但是哪些钱该赚，哪些钱不该赚，宁德时代和比亚迪拎得还是很清。如果不用比亚迪和宁德，苹果汽车的成本将高出一大截。
所以说，有了台积电和富士康两个前车之鉴，宁德时代和比亚迪并不傻，电池技术在自己手里，话语权就足够，毕竟当下两者在全球还是电池巨头。可一旦有了苹果这个大客户，以后说不定就会变成下一个富士康，苹果让你在哪建厂就得去哪建厂，逐渐失去话语权。
