最近漫哥有点操劳过度，精神恍惚。所以当BOSS丢给漫哥一张图片，说是猎豹的新车，漫哥愣了好久一会儿。确认BOSS和我都没有穿越之后，这猎豹新车应该是真的。
但问题是猎豹不是早几个月破产了么，怎么又有新车？先看车，都知道猎豹以往是凭什么知名的，越野车是它的本命。这新车却一点硬气都没有了，像是一台老头乐。
实际就是一台老头乐，是款微型纯电动小车。车头车尾都挂的猎豹三角标，但是凭漫哥的24k纯钛合金狗眼仔细端详，车尾左下角写着"嘉远KOMI"。
嘉远这个名字好像哪里见过？还好，虽然肾虚但不健忘，漫哥想起上个月才写过一篇图文，介绍国产车微型车反向出口日本，售价超过丰田雅力士的。那台车的厂商就是南京嘉远。
所以猎豹"诈尸"推出的新车，其实是给嘉远代工的。2019年时候安徽猎豹就跟嘉远合作了，因为那时安徽猎豹工厂确实没事干，拥有完整造车资质却无车可造，只好给嘉远代工续命。只是不知道为何猎豹都破产了还秀出这款车。
回顾猎豹汽车也是唏嘘。猎豹原本是长丰汽车旗下的一个车系，长丰前身可追溯到1950年，1993年正式成立。1995年就跟日本三菱合作，引进帕杰罗车型进行国产，同时在该基础上生产"猎豹"越野车。
因为大量采用三菱越野技术，猎豹越野车在自主品牌力曾也是响当当的角儿。销量一度占国内轻型越野市场43%以上的市场份额，风头一时无两。
2009年，猎豹黑金刚还参加澳大利亚萨法里越野拉力赛，力压群雄包揽赛事FIA-T1国际组前三甲，这是中国品牌在国际越野赛事上的突破。
2000年左右，随着本田、丰田、大众等品牌涉足SUV领域，外观粗犷、内饰粗糙、油耗高、舒适性差的猎豹越野车慢慢跟不上市场的趋势，市场份额迅速被吞掉。长丰猎豹的声势一落千丈。
2009年由于政策原因，长丰曾短暂寄宿于广汽集团之下，名为广汽长丰。但后来长丰又慢慢回购股份，摆脱广汽控制。2013年猎豹汽车正式成立，独立成为长丰集团的一个汽车品牌。
几年之后，猎豹汽车就推出了独立后的首款车型：猎豹CS10。与曾经猎豹越野车主打越野诉求不同，在SUV城市化的潮流下，猎豹自然而然地也跟了风，打造都市型的SUV。
得益于当时的SUV市场红利，猎豹CS10也有过一段高光时刻，销量逐月走高，直至迈入万台俱乐部。
但不知是不是以前粗犷惯了，遗传着硬派越野的基因，搞城市SUV还是那个做派。主要还是这样那样的小毛病太多，猎豹CS10没两年销量也开始下滑严重，又再走出人们视野。去年的时候还曝出配件断供、400热线停机、经销商停止售后等一系列闹剧，风雨飘摇。
如今猎豹已经宣布破产，进入重整阶段，尚未有人愿意接手。去年混不下去的猎豹曾把长沙工厂托管给吉利集团，从事新能源汽车生产，不知周围买买买的吉利，还会不会拉猎豹一把呢？
总的来说，在竞争白热化的国内车市，除了站在顶部的几个主流品牌，还会更多的三四线品牌陆续死去。长安汽车的老大也曾说过：三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。猎豹不是最后一个。
