据二连浩特铁路口岸客货运管理科秦志仓介绍，近10年来，接运的中欧班列数量从“个位数”上升到“五位数”，完成前5000列用了8年多的时间，从5000列到突破万列大关只用了不到两年的时间，在坚决做好口岸疫情防控的前提下，实现了逆势增长。
“今年以来，我们稳步推进实施阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸及后方通道扩能改造工程，同时积极协调境外铁路同步提升基础设施能力，实现了境内外通道能力稳步提升。”该负责人介绍，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。
催生新业态
“今年年初受俄乌冲突和国内疫情散发影响，中欧班列（郑州）依旧保持稳定运行、健康发展，受到了很多客户的好评。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东介绍，中欧班列（郑州）的优势在于可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，同时在国际油价大涨的环境下，深入内陆的运输也帮助客户节约了很多卡车运输费用，特别是最近2个月，中欧班列（郑州）又“爆仓”了，一箱难求。
近年来，中国铁路郑州局集团有限公司以运带贸、以贸促运，立足河南打造“网上丝绸之路”实施“运贸一体化”战略，创新互联网销售模式，建立依托班列的“班列购”电商平台和线下实体展销体验中心，引进省内外企业入驻、“线上+线下”销售模式，在一定程度上保障了回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运行。
“物流与商贸衔接的新业态逐步被中欧班列平台企业所应用。依托不断织密的中欧班列国际物流网，中欧班列从前端运输延伸到了终端消费市场，催生了物流业与商业衔接的新业态。”李牧原指出，中欧班列中跨境电商的货物比重逐步增加，邮政班列运行平稳，部分班列企业已经开始向电商从业者提供跨境电商物流服务，既开拓了中欧班列的返程货源，也拓展了中欧班列的贸易服务属性。
疫情期间，徐州中欧班列与徐州海关创新推广“铁路快速通关”，显著提升了班列运行效率，降低了物流成本；与铁路部门探索开行徐州—连云港铁海联运“铁路箱下水”模式班列，有效帮助企业克服疫情公路管控、畅通出海路径，与徐州市商务局推广“班列+市采通”等新运营模式，服务了小微企业出口。
“今年以来，铁路部门提升运输服务品质，统筹用好各通道能力，合理安排开行方案，用足口岸交接能力，拓展国际全程物流业务，加大回程班列组织力度，推进双向货源均衡运输，今年回程班列与去程班列的比例达到88%。”国铁集团货运部负责人介绍。
目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖欧洲全境，运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类5万多种品类。 （经济日报记者 齐 慧）
