A股电池光伏等新能源赛道遭遇暴跌，跟美国电动汽车补贴新政有何关系？
东布罗夫斯基斯表示：“我们对这项法案中的一些歧视性因素感到担忧，这些因素对本地内容和本地生产提出了要求。”
在法案生效之前，是否可以向WTO提告？北京高文律师事务所合伙人管健博士对第一财经记者解释道，WTO争端解决机构审查的两个主要部分是“法律适用违反之诉”和“法律本身违反之诉”。
其中，“法律本身违反之诉”是对成员方的法律规定进行审查，即无论是否实施，若一成员方认为另一成员方在其国内颁布的法律违反其在WTO协议下承担的义务，出现歧视性规定，或明显的禁止性补贴，就可以去提告。
据外媒报道，此前韩国一位高级官员表示，韩国将该有利于美国制造的电动汽车和电池的新规定视为“背叛”，这一问题可能会使美韩盟友之间的经济和安全合作复杂化。
具体而言，由于现代和起亚等韩国汽车厂商在美国没有电动汽车工厂，在2023年该法案正式实施后，上述电动汽车的购买者将无法享受最高7500美元的补贴。根据韩国汽车协会的测算，每年约10万辆韩国对美电动汽车出口将受到影响。
北京大学能源研究院气候变化与能源转型项目高级顾问杨富强对第一财经记者称，美国生产销售电动汽车的供应链的确存在问题。目前尽管一些汽车制造商和供应商已经宣布了在美国建立电池工厂的计划，但很少有真正开始生产的厂商。
杨富强称，从补贴力度上看，相较于其他电动车渗透率更高的国家和地区，美国的优惠力度并不足。他同时认为，补贴并不是解决问题的最终方法。“刚开始推广电动车的阶段可以进行补贴，但补贴总有一个时限，由于财政压力的原因，不可能一直补贴下去。关键是消费者对车型的认可，都愿意掏钱来购买，再随着时间的推移，售价可能会更低廉，最终提高电动车的渗透率。”他说。
