这样的价格和配置，哪吒看起来非常的“造车新势力”。而在销量上，哪吒也像踩上风火轮一样，一路狂奔。
数据显示：7 月，哪吒共交付 14037 辆车，同比增长 133.5%，交付量位居国内造车新势力首位，比排在第二的零跑汽车高出近 2000 辆，小鹏、理想和蔚来汽车依次排在第三、四和第五名，交付量分别为 11524 辆、10422 辆和 10052 辆。
即便如此，哪吒汽车还是处于亏损状态，面临的问题也暴露出其短板——低端车销量好但利润低，智能技术研发刚刚开拔，而背后虽然资本云集，但上市计划频频行左转右，甚至在不久前传出360以0元转让部分股权的风波。
360的周鸿祎给了哪吒汽车钱，在2021年那会儿，他还给了哪吒一句口号：为人民造车。
V系列价格在6万到10万元，U系列在10万元到16万元——既然也跻身造车新势力，这个定价体系比起理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6等动辄二三十万的车型，价格要低很多。
仅在今年3月的造车新势力数据中，哪吒一度以交付1.2万辆车超过了理想、零跑、蔚来跻身第二名，仅次于交付1.5万辆的小鹏。
“低端纯电动车的利润空间很窄，仅仅是一块30kWh的电池，成本在3万左右，然后把设计、研发、运输、销售都加上，再加上新能源车补贴，7万一辆的车，基本上不赚钱。”天津汽车研究所汽车市场分析师林涛说。
但林涛认为，哪吒应该可以继续做低价小型车，而不去中高端市场“碰瓷”：“哪吒两位创始人都是传统车企出来的，自身应该有不错的供应链资源，长期看可以像五菱那样慢慢把小车做好，但这么着急给自己升级，怕是背后的资本一直游说管理层。”
但林涛有不同的观点：0元转让股权这种做法非常周鸿祎，虽然哪吒在低端市场的利润低、亏损，但显然销量决定一切，360不会看不到这种潜力，并且在360决定转让股权后，哪吒还是融来了钱，如果说丧失信心，未免有些武断，但周鸿祎肯定期望自己投的公司摘下低端的帽子。
“按照李斌说的，没有200亿别想造车来看，哪吒汽车已经拿到了入场券，现在也应该去跟蔚来什么的拼一下了，毕竟那么多顶级资本在后面，大家都是要面子的。”林涛说。
“竞争可以说很激烈，但也不是坏事，问题在于原来一个看似比较低端的品牌，怎么扭转局面？要知道这个价格区间的玩家，比如蔚来汽车，是先走高端路线，把品牌价值和认知度做起来后，再进入低端市场，这是降维打击。”林涛说。
但中高端新能源汽车市场中，即便是已经上市的造车新势力，在盈利上仍面临重重困境，作为新入局的哪吒，在技术、渠道、资本上还有很长的路要走。
上述经销商就认为：深耕一下低端市场不好吗？小钱也能做大啊。而林涛觉得哪吒不可能回到低端市场：即便哪吒愿意，资本可不允许，毕竟你还亏损，还没上市呢。
