当今车载智能语音助理的唤醒词，基本分成两派：比较常规的就是“嗨！”+品牌名；还有一类是给智能车载系统打造拟人形象，然后叫它的名字就可以。相比之下，极狐选了一条独特的道路，唤醒它的最简单句式，是叫它一声“小狐狸”。
在我们的刻板印象里，能用这种唤醒词，车本身肯定是尺寸小巧、定位入门的时尚精品小车，我们很难把这个词，与 2022 款阿尔法 S 525S+ 这个长度超过 4.9m 的中大型轿车联系起来。
小步快跑的技术细节迭代路径，是我们在很多新能源车上都能看见的产品升级策略。提升硬件迭代频率，可以保证消费者尽快获得更好的使用体验。进入 2022 款，阿尔法 S 同样在硬件上做了相当充分的准备。
525S+，是阿尔法 S 的主力型号之一。极狐为它换上了功率更大的电机，现在这台驱动后轴的电机，能输出 175kW（238PS）的最大功率和 360Nm 的扭矩。相当于高功率 2.0T 发动机的参数，让阿尔法 S 525S+ 只用 7.7s 就能从静止加速到 100km/h。电机还能以同级当中相当大的功率回收动能，最大程度减少机械刹车的使用，避免能量浪费。
66kWh 三元锂电池包，能让阿尔法 S 525S+ 在 CLTC 工况下，行驶 525km。来到 2022 款，极狐将电池包的成包能量密度提升到 183.3Wh/kg。同等容量下，电池包能量密度越高，电池本体的重量就越低，对降低整车电耗、实现更高能量效率和更远的续航有帮助。
经过升级的三电核心部件，加上极狐与麦格纳合作打下的调校与制造基础，让这个大家伙在工程上相当有看头。
在很多新势力造车品牌那里，“+”是丰富配置的代名词。我们可以在阿尔法 S 525S+ 的配置表中，找到支撑起智能汽车体验的配置。
中控的 20.3 英寸 4K 带鱼屏，是阿尔法 S 525S+ 的核心人机交互界面。当然，它也支持四音区独立语音控制，以及常用的 CarPlay、Carlife 手机映射功能这些方式，与车内的乘客交互。整台车具备 FOTA 升级能力，从车载系统到硬件特性均可实时更新。
我们还能在车上找到 Alpha Pilot 驾驶辅助系统，它覆盖了常用的高速、泊车这些我们可以充分信任驾驶辅助系统的场景，像是打灯变道、视觉融合自动泊车都可以实现。它的背后是博世基于 1 个前向摄像头+5 个毫米波雷达+4 个全景影像摄像头的全车感知体系。在 525S+ 所在的细分市场，它具备相当可看的智能座舱和智能驾驶能力。
作为面世不久的年度改款，极狐阿尔法 S 525S+ 在机械层面有了显著的提升。之前体验它的兄弟车型阿尔法 T 时，极狐的悬架、能量回收系统就给我留下了深刻印象，而这种印象也将延续到同样来自 IMC 平台的阿尔法 S 上。尽管竞争激烈，将来 20 万元中大型纯电轿车的战场上，必定有这只“小狐狸”的一席之地。
