国庆回家有多堵？中国第一大收费站成停车场，有人90公里开6小时。国庆节安徽滁州的国内第一大收费站堵成了停车场，很多人总是想不明白，120公里时速的高速出入口为何会堵？
这就好比酒瓶，决定倒酒快慢的不是酒瓶的肚子宽度，而是酒瓶口的直径，就像城市的高架路，一路顺畅为何出口会堵？因为不管多么顺畅的高架你都要下来，而出口总是比正常道路细一些，而且还可能存在红绿灯等情况。
高速也是同样的道理，收费站再大，出来之后的路口总是写了很多，分流车辆就会遭遇压力，路上的速度越快，高架的通行越顺畅，出口挤压的车辆就越多，这样的道理不难理解。
分流出口的车流，需要等量的地面道路配合，但道路设计又不能按照极端车辆计算，这就成了悖论，如果把出口分流得很长，早晚还是会存在一个交汇点，同样会堵。这是悖论，至少很长时间无解。
有网友建议，收费站可以建停车场，交通部表示支持。其实，在法国，收费站确实也有一部分是停车场的功能。另外，在收费站前后，也会建有比较大的休息站。
节假日错峰，在中国实行起来，还有很大的难度；但是，减少自驾出行，应该可以实现，现在中国的高铁很发达，开车其实远没有坐高铁舒服。
收费站在中国是一个让人头疼的地方。原来说收20年的费用以后就不再收了，完全免费，现在几乎所有的高速公路都无尽无休地收费。理由是运用来作为高速公路滚动发展的资金。
但每一个收费站几乎都处在拥堵的状态。人为地阻碍了物流，人为地提高了成本。人为地降低了物流的效率。
一般的高速公路收20年的费用成本已经完全回收了，利润也不会少。真的可以停止收费了。其他高速公路的发展可以由国家财政和地方财政继续投资，继续投入发展。私人当然也可以发展高速公路收费的时间也不要超过20年。因为从原理上来说，20年就能够收回成本，而且还会有相当的利润，国家或者对方的投资并没有亏。只是想赚的多一点，才会继续收费下去。但这里边也有一个问题，就是阻碍了物流，阻碍了大市场的流通。提高了所有的商品成本。刚刚改革开放的时候，我们一般批判封建社会，就是过桥收费，过路收费严重的阻碍了大市场经济的形成。
收费表面上是增加了政府的财政税收，但实际上是阻碍了整个国内大市场的流通，提高了物流的成本，损害了消费者的利益。就阻碍了市场经济的进步和更加快速的发展。实际上是在局部赚了一点小钱儿，在大方面吃了大亏。
还有人说，设置高速公路收费站增加了就业。这也是只看芝麻不看西瓜的想法。有的甚至说增加了200万人的就业。如果去除绝大部分的高速公路的收费，也就说收费20年以后的全部拆除。加快物流的流通速度，大市场繁荣带来的就业要远远高于200万人的数量。这仍然是一个只看芝麻，没有看到西瓜的想法。
