再加上经历曾经的巅峰时代之后,合资品牌都积攒了大量的产能,于是当市场萎缩、需求下降时,为维持产能运转,合资品牌们稳住销量的心情更加迫切。
而自主品牌方面,“到去年为止,吉利、长安、长城等都完成了产品升级,推出的新一代车型不管是品牌力还是产品力强势程度都很高。”
除此之外,关于如今自主品牌比合资品牌更稳健的终端价格,有业内人士表示,这其实也是自主品牌一直以来坚持的策略,而这样的策略长远来说是更明智的选择。
一来,价格稳定才能“在用户层面降低谈价焦虑,维持车辆保值率”;二来,只有价格涨落不大,品牌运营才能更稳定,“不至于像某些合资品牌一样发布一款新车无优惠就无人问津”。
乘联会数据显示,从2020年跌入谷底之后,如今,自主品牌的市场份额再次进入了持续向上的阶段。在4月份拿下了46.5%的市场份额,达到了近几年来的最高水平。
“到明年自主车企的份额保持在50%以上应该没问题”,乘联会秘书长崔东树曾预测到。
与此同时,在他看来,自主向上合资向下的销量趋势,一定程度上也反映着合资品牌依靠引进国外成熟车型国产、销售的模式已经难以适应快速变化的中国市场,出现了“水土不服”的问题。
NO.3[弯道还需超车]
不久前,J.D. Power发布了2022年汽车经销商满意度研究。
数据显示,自主品牌2021财年整体盈利的经销商比例已经高于主流国际品牌,十四个百分点的增长幅度也成为了整个市场中增长最快的部分。
不过需要承认的是,尽管自主品牌增速最高,但在绝对值上,依然与日系、欧系存在着差距。
自主品牌的竞争力是否已经进入了能够平视合资的阶段?当我们把这一问题抛给一位同时经营自主与合资品牌4S店的投资人时,对方直言,在他看来某些自主品牌还是存在吹牛的成分。
而一位先后在自主品牌与合资品牌负责营销板块的负责人则表示,现在“市场发生变化,自主品牌反应快,推陈出新快、流通迭代快,所以市场的反应快,也更能够吸引大家的注意。”
只是尽管如此,自主品牌如今的发展依然“很不容易”,“现在量是上来了,但是品牌的溢价还是没有(上来)”。
言外之意,自主品牌如今的市场表现,大多数依然还是依靠错位竞争,即拿自己的高配车型与合资品牌低配车型竞争,才取得的结果。
以上文提到的星瑞为例,这款定位A+级的车型搭载了源自沃尔沃的2.0TD发动机,而这款发动机原本只用在高端车型上。140kW的最大功率和300N m的最大扭矩,价格只有11.37万-15.27万元,大致与1.2T的卡罗拉一个区间。
但是这也并非是一个全然让人沮丧的结果。上述营销负责人坦言,起码“自主品牌已经赢得了越来越多用户的关注”。再加上“新能源、智能化提供了新赛道的可能性,合资企业已经有了普遍的压力”。
在4月份的车市销量发布时,凭借DM-i的热销,比亚迪超越了南北大众成为了月销量最高的车企。在销量TOP中,比亚迪、吉利、长安也占据了其中三席。
而在终端市场上,有消费者表示,此前去4S店看车,“比亚迪人山人海,而隔壁的丰田、本田人就不多,对比还是有些明显的”。
虽然这一切还非常态,但有了这样的开端,自主品牌全方位超越合资,终究又多了几分期待。