特斯拉方面介绍，5月11日，复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口，前往欧洲市场；5月15日，第二批超过4000辆特斯拉整船电动汽车，也从上海南港码头出发，驶往比利时……整个5月，2.23万辆中国制造特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。
“新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等国家的汽车出口被动局面。”崔东树称。据海关数据，2021年，中国新能源汽车10大出口国中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家位居前列。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。
在新能源汽车出口领域，除了排头兵特斯拉，5月自主品牌中上汽乘用车的新能源出口8212辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆。
同时，崔东树认为，老龄化是全世界面临的问题，由此电动化代步出行工具将有巨大的需求。这拉动了A00级和A0级车型的市场增量，且这一需求在中国、欧洲、东南亚地区都已经出现。崔东树认为，在这场竞争中，传统燃油车因为需要售后维修体系，很难获得有效突破。而电动车售后维修相对简单，并且我国新能源汽车产业链优势明显。也因如此，中国在东南亚市场会依靠电动车获得巨大突破。
按照此前数据预估，2022年全年汽车出口量将接近300万辆。中国汽车出口数据走高，在电动化过程中，中国更是要把握弯道超车的机会。
“弯道超车”？
由于我国传统汽车起步远远晚于发达国家，因此在发动机、变速箱和底盘三大核心上很难追上德国、日本等国；但在新能源汽车赛道，我国在电池、电机、电控领域有机会实现“弯道超车”。
英国《金融时报》近日撰文称，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始。报道称，抵达欧洲的中国汽车上的车标不一定能揭示其产地，其中约一半是上海工厂生产的特斯拉。其他品牌包括达契亚 (Dacia)、极星 (Polestar) 和宝马 (BMW)。报道认为，如果电池取代内燃机，而且中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。
可以看到，在造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马等都在积极布局海外市场。蔚来此前曾表示，计划2022年至少进入5个欧洲国家，并将海外市场销量占总销量的比例达到50%列为发展目标。此外，国内传统汽车企业在探索燃油车的出口时，也在加码新能源汽车及出口的布局。
数据显示，去年全球新车总销售量仅增长约3%，但电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司分析师认为，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。
而欧洲各国“一限一补”的政策，换来了新能源汽车渗透率的大幅提升，也为中国新能源汽车的出口提供了机会。
在欧洲市场，趋严的碳排政策与补贴政策并驾齐驱。在德国，购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元；在爱尔兰，不仅可以享受到高达5000欧元的补贴以及5000欧元的增值税减免，并且还有几百欧元充电桩补贴。此前。欧洲各国甚至相继提高购买新能源汽车的补贴政策，例如在西班牙，最高补贴从5500欧元涨至7000欧元，而奥地利也将2000欧元的补贴上调至5000欧元。
欧盟《Fit for 55》草案中，更是制定了激进的减排目标，要求2030年所有登记注册的新车的碳排放总量要较2021年降低55%，并且在2035年实现净零排放。
6月8日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，将支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手汽车对外出口业务。
汽车赛道新的机会已经出现，但真正能抓住机会的，还是那些早有准备、实力过硬的车企。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
