Cybertruck的防弹问题也值得怀疑。马斯克宣称Cybertruck可以抵挡9毫米子弹的射击，但是战场环境复杂多变，面对武装分子的机枪扫射，美军的悍马同样也会被打成筛子，马斯克又怎么能保证他的Cybertruck可以万无一失呢？
最后，动力问题。目前美军确实有节能减排的要求，不过美国国会使用电动车辆取代柴油和油电混合车辆的计划却遭到美国国防部的反对。
美国国防部表示，全面电气化的主要障碍是在恶劣的环境中充电。时任美国国防部助理部长莎伦·伯克表示，美国海外军事基地的基础设施建设相当落后，有的地方根本没有充电设施。而且在战场上，电动车一旦没电，士兵要如何充电？没有太阳，太阳能电板就是个摆设。
美国国防部赞同采用油电混合动力取代使用柴油驱动的悍马。美军副参谋长甘布尔称，在本世纪末，有可能实现轮式车辆和战斗车辆全面使用油电混合动力，电动车的发展方向应该是无人作战系统。
目前美国陆军已经拥有悍马的替代品，这就是由奥什科什国防公司研发的联合轻型战术车（JLTV）。
联合轻型战术车采用混合动力系统，全重约6.4吨，可由阿帕奇直升机运输。
联合轻型战术车的底盘要高于悍马，即使装备V型防爆装置后，整体重量依然没有超过悍马。
美军在设计时也充分考虑了各种极端环境。在崎岖路面行驶时，联合轻型战术车的速度比美军其他越野车快70%；主油箱被击穿后，仍可以行驶5公里；在低温环境下，战术车可以在一分钟内启动，无需事先加热电池。
由于采用油电混合系统，这款战术车同样可以保持静音、低噪，执行渗透任务。
因此无论从任何角度来看，联合轻型战术车的各方面性能都要优于马斯克的Cybertruck。
Cybertruck军用版本只是一个设想，在未来或许可能实现，但是现在还为时尚早。
当然，马斯克确实认认真真地研发过真正的军事武器，不过也是属于浅尝辄止。
俄乌战争爆发后，马斯克和德国莱茵金属公司推出了一辆名为Lynx120的概念性坦克，或者被称为火力支援车，该车全重量为44吨，采用步战车底盘，主炮为120毫米滑膛炮，炮塔上安装有一挺7.62毫米的机枪 。
总体而言，这辆战车正面防护与车体重量完全不对等，无法与其他各国的主战坦克相比，只能对反坦克能力较差的小国造成威胁。
马斯克本质上还是一个资本家，资本是逐利的，一旦无法获益，他们会立刻离开。进军军工产业或许只是他的一次试探，如果无利可图，这件事也就不了了之。更何况马斯克承诺的Cybertruck民用版到现在还没上市。
