在笔者手机里的加油小程序中，清晰地记录着：一年前的6月13日，笔者在一家私营加油站加了一箱92#油，大约46L优惠后260元，单价大约5.6元/L。
那是一个可以尽情享受驾驶的季节，如果你和笔者一样开着一辆混合动力，那么汽油在眼里可能真的不值几个钱吧。
一年后的6月13日，笔者赶在新一轮涨价之前加了一箱油，优惠后400元。
即便是开着混动，综合油耗不到6L/100km,笔者还是在想：车能少开就少开一点吧。
上一次有这种想法的时候，还是在2013年，那时候92#油价在8元以上徘徊了相当长的一段时期。那个时候笔者开的还是一辆综合油耗8L/100km的“小钢炮”。没想到仅仅过了一年，又梦回2013，甚至比那时候的油价更高。也就是这个时候，笔者生平第一次有了想换电动车的念头。
在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后，截止6月21日，国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从上周125美元/桶的最高点下降至111美元/桶，创下6月份以来油价新低，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。
可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。
油价还能回到“6元时代”吗？答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。
先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。
为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠政府巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。
因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。
从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。
目前的国际原油市场，需求大于供给。
俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。
美国虽然有着丰富的页岩油资源，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。
中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产计划上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。
这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。
但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。2020年新冠疫情爆发之后国际油价曾经一度跌至负油价，并且在一段时间之内维持在相对低位，当时国内汽油价格也就是5，6元区间徘徊。
那么回到7元可以接受吗？相当一部分人应该也能接受；回到8元呢？也会有一部分人能够接受；9元呢……可以肯定的是，随着油价的慢慢走高，能够接受高油价的人会越来越少。
这是油价未来的走向，也是燃油车未来命运的走向。
虽然，电动车在目前来看还是有很多不足，以及可能短时期内都还不能彻底解决的问题。比如充电效率、续航里程、充电便利性、安全性等等。就像功能机时代我们的手机一周充电一次，智能手机时代我们每天充两三次电，多不方便啊，但你只能接受并跟随适应这个时代的变迁。
