最近笔者闲来无事，想过一把网约车的瘾。于是11月中旬注册后，11月25日开始第一次接单。现在分享一下我个人的经验和看法，供大家讨论。
我先说明一下背景。本人工科毕业，做了几年设计师。之后，我离职，转行经商。我也成立了自己的公司经营外贸业务，所以现在时间比较空闲。用的车是国产SUV四驱，实际综合油耗在8-9之间。郊区和高速跑的平均油耗趋于8，市区趋于9，目前还没有超过9。坐标Xi安，周二限一天。周六周日需要在家陪家人，只有其他工作日早高峰最晚到上午11点。唯一证书。目前口碑评分241，每天还在下降(原因解释如下)。
出发前几天，派单量还可以。一个上午能接4-6单，流水在40-100之间，不稳定。早上8点，调度间隔最短。9点以后，调度间隔会长达十几分钟。在此期间，你需要朝着热车的方向勤奋地奔跑。
问题
订单乘客中约有一半并不会按时到达上车点，需要等待3-10分钟。因为早高峰过后订单非常少而且空闲车数量极多，可想而知在等待时的心情是怎样的。其它奇葩乘客，比如自己上车点定位错误，车驶到后又让绕老远路去另一个地方的；提着一大包东西放在后座上而下车后座位上一层土（真的糟蹋车了）；上车点在禁停路段堵车到了后却不接电话害我无责取消无空驶补偿等等。遇上怨妇型一路吐槽诉苦的，就当听故事了。经常遇到调度单，因为是新手经验不足，看到调度单有0.15出行分奖励且到达后无单有补偿，所以笔者几乎接受了所有的调度。但是，调度距离常常在6公里以上，而到达调度区域附近后收到的订单几乎都没有达到6公里的。甚至昨日的一单调度跑了7公里多到达钟楼附近，派了仅有500米的订单！真得要吐血，完全赔本还讨不到空驶补偿！最近几天在尝试了三天除晚高峰和晚间的全天出车，但实际上流水稍稍超出油费。为什么呢？如果停在原地，并且此处空闲车辆远多于订单数量，没有订单，只好往热区并且订单多于空车的区域；但到达后发现情况已经变了，车多于订单了（有点好笑，很像经济作物的周期性供求变化吧）。
分析
因为滴滴目前是以分数为基础，公交站间距为辅的调度算法，整体分数越高，系统调度越多，优先级越高。比如这个区域有60辆车，只有50单。很大概率不会给我发250分以下的无牌车。一辆常年运营、有双证、每天上网时间足够的上牌车辆，分数应该在300分以上。
因为滴滴是把计费时间和订单量算进口碑评分的，所以现在出现了一个良性和另一个恶性循环。
在订单不足时，分值高的必然会PK掉分值低，订单越多，计费时长也越多，那分值会越多，这是个良性循环。并且有可能并不需要全天出车，只在早晚高峰出车都是有可能维持高分值的。而分值低的车辆因为在实时单预约单中都无法抢到足够的订单，计费时长更不可能累积太多，结果就是分值越低，进而订单越少计费时长越短的恶性循环。
认为
由于订单不足，出行分每天都在下降（统计最近25天的出行分，未出车前新手保护每天有4分，而现在均达不到4分）。因为12月初滴滴有网约车驾驶员证报名补贴，跑去报了名。根据规则，拿到证后增加30分出行分，能增加多少派单率待观察。因为是自己的车，遇上不干净的乘客时确实心里不爽。虽说笔者也6年驾龄了一直也很稳，但西安的路况不好且大多数人的驾车并不文明（文明的只少数，这个观点我不接受反驳），比较操心：一怕运政，二怕保险公司不理赔。
结论
本来作者是抱着体验的心态来的。玩得开心就好。根据目前的情况，总共1400左右的流水，加油900元左右(哈哈，大赚一笔)，大部分都是空跑，被调度浪费了。那么私家车跑滴滴真的划算吗？个人认为，要看情况。
准备全职做滴滴的：车不需要太好，但必须得省油，最好城市道路7个以下吧，最好办人证。是否办理车证则视车辆价值而定，毕竟是有报废期限的。纯电就不用考虑这个问题了，直接开始出车。只能兼职跑早高峰或晚高峰和夜间的，劝你在有其它收入来源和一技之长的情况下，不要试了，一是目前的机制绝对是不鼓励兼职司机的，从本人的经历来看是证实了的。二是不划算。本人今天的流水234.63，6单，在线8.7小时，其中150元是人证报名补贴，诸位看看这个在线时间和收益比例合理吗？滴滴目前的大方向肯定是走向正规化，双证运营是必然方向，并且还有可能像曹操专车一样以自已的车队运营（留意这两天新闻的就懂了，与某厂合作开发车型）。对于兼职司机的出发点可以说比较恶心，到处广告忽悠车主加入，加入后的现实就是兼职车辆处在一个尴尬的地位，仅仅在高峰期补充运力不足，其它时段偶尔派一单意思一下，让司机总抱点希望，但付出时间成本是巨大的。从这个角度看，即使办理人证也不会对兼职司机有太大的改观。
