审查的齿轮箱类型包括:
MT·手动变速箱AMT·电控机械自动变速箱DCT·干式或湿式双离合
与发动机连接的三个变速箱的结构都是“离合器”，区别只是单组和双组多片，以及干摩擦式和湿式。
除除湿双离合器外，其他类型的变速箱均采用干式摩擦离合器；让我们以图册的形式来了解离合器的结构、功能和工作原理。
图1:离合器的结构。它是飞轮发动机的动力输出端，离合器实际上布置在飞轮壳内，不属于变速箱。
图2:离合器全联动、半联动和非联动的概念。如果离合器踏板未被操作，它将完全链接。这时候挂档就相当于把飞轮和变速箱连接起来，加油门就可以输出动力了。
图3:离合器的运行状态。踩踏板就是拉起弹性元件。当压盘和离合器片失压时，会被旋转的飞轮甩出，这样就可以在不减速的情况下切断动力，然后挂档。
图4:4:AMT变速箱的结构特点，离合器与普通手动变速箱相同；不同的是，离合器的分离和结合控制是由电机来实现的。
图5:干式双离合器的结构特点。干式离合器的摩擦面比较大，因为没有润滑系统和主动散热系统，所以需要通过接触面和接触面的粗糙度来提高摩擦力。
图6:油浸式多片离合器的结构特点。这种离合器的尺寸会更小，通过多组摩擦片和压盘的共同作用来增加摩擦力。在传动油的润滑和散热保护方面，使用寿命会很长。
图7:湿式多片离合器摩擦片特性。没什么好说的。以一般家用车的平均行驶里程为参考，车主换两次基本上就不用换离合器了。
图8:双离合器动态演示。两个离合器指通过两套离合器控制两个动力输出轴，换挡时同步半联动，换挡后可立即合上。这种设计可以有效缩短换挡时间，实现平稳驾驶。
综上所述，这就是不同类型离合器的特点。使用干式离合器的MT和AMT不用担心使用寿命，因为缩短离合器使用寿命的核心因素是“非正常半联动”。半联动是指弹性元件松动到一定程度，压盘和摩擦片受到的压力太低；结果飞轮扭矩大于摩擦力，导致打滑的问题。但是起步加速的时候不得不这样，换挡的瞬间也有短暂的半挂。
而手动挡汽车的半联动频率是由驾驶员决定的，驾驶技术决定了离合器的使用寿命。AMT的换挡积极性比较差，半挂程度不夸张，使用稳定性也很高。
干式离合器是一款问题比较突出的车型。其两组离合器的高频同步半联动磨损程度较高，磨损过程中会产生较高的温度。当温度超过200℃时，摩擦片的摩擦系数会降低，磨损程度又会增加。所以干式双离合是最差的选择，不推荐普通代步车使用。
湿式双离合器通过变速器油润滑和控制离合器类型的温度，这种离合器的耐久性和稳定性都很高。
除了上述车型，另外两款特殊车型也采用了离合器。
CVT·湿式多片式离合器多片式离合器限滑差速器·四驱车
两种离合器的结构特点基本相同，都属于油浸式多片离合器。而CVT大多采用液力变矩器，因为湿式离合器主要是高性能车使用，CVT有不可克服的磨损问题。这种类型的CVT不适合追求驾驶乐趣，所以奥迪生产的这种类型的CVT已经停产，邦奇品牌的离合器结构的CVT越来越不受欢迎。
四驱用多片离合器限滑差速器的结构特点如下，其功能包括普通差速器和锁止差速器；锁止方式是通过按压离合器片来实现前后轴50:50比例的转移。
适时四驱中使用的限滑差速器具有特殊功能。正常行驶时是前轮驱动还是后轮驱动。一旦驱动轮打滑，电子控制系统就会控制压紧离合器。压后不仅要实现定比例转移，在此之前要绑好后驱动轴或者前驱动轴。限滑差速器的湿式多片离合器可以承受2000N·m的最大扭矩，不用担心4L模式功率放大后的问题。这是各种类型离合器的功能和特点，供参考。
