考虑到今年4、5月基本上汽车消费大幅落空，那从6月开始测算，15万元以下车型大概还有600-800万辆左右规模。按照减半征收购置税也就是5000元/辆，那么减征额度在300亿到400亿规模，这600亿减征额度刚好没问题。
- 接下来是多出的200亿如何覆盖明年政策的延续？解决方法很简单，就是明年对15万元以上新能源车按照5%的额度征收购置税。
三、最后，政策是好政策，实惠也是真的，我该下手买车了吗？
根据明年500万辆新能源车的预测量，平均价格20万元测算，那可以征收到400亿到500亿元购置税。再加上今年还富余200多亿元减征额度，正好凑出来六七百亿元。这对于希望购买高端新能源车的消费者来说，今也应该是一个比较好的下手时机，明年是大概率会进行5%的征收。
对于燃油车，考虑疫情冲击消费额度，我按一台售价10万元的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿元可惠及678万台燃油乘用车；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车。
- 也就是说，几千款对于买车来说，确实是不错的羊毛了，尤其是对于买车刚需的人来说确实是利好。但你若单纯为了几千块掏出去10多万买车，显然不是个划算的买卖，尤其是当下环境。
就在今天，湖北又宣布鼓励汽车消费了，最高一辆汽车能补贴8000元，这都不是家电下乡了，而是全方面大范围的补贴了。
- 可见，政策出发点肯定是好的，一定程度上也能刺激消费，但它毕竟不是根本推动车市持续上行的一种方式。因为现在中下层要么没钱，要么甚至还有负债，但刺激刚需还是妥妥的。
我的建议是，当然，如果你手头比较富裕，有强烈的购车需求，还是可以等政策落地后，按需购买，毕竟政策是好政策，实惠也是真的，不是吗？
- 总之，越来越多的数据表明，疫情冲击下，这经济有越来越乏力的倾向，从稳增长到稳经济，释放信号明显，那想要拉升经济，必然要先拉动需求，房产和汽车是GDP的两大支柱，方向自然是没错的。
