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比亚迪在非洲买了6座矿山，这到底是怎么一回事呢？
前不久，媒体爆料称比亚迪在非洲找到了6座锂矿矿山，目前这些矿山全部已经达成了收购意向，一旦项目全部敲定，这些锂矿资源可满足比亚迪10年的电池制造需求。
比亚迪捡到宝了？
据比亚迪透露，这6座锂矿矿山中纯度在2.5%的氧化锂矿石超过2500万吨，这些氧化锂在通过提纯和加工，能生产出100万吨碳酸锂作为电池生产原料。
“通过收购矿山，我们已经把碳酸锂的价格降到了每车20万元。”比亚迪的内部人员，在接受访问时这样表示。如果在市场上购买成品碳酸锂，成本可能超过这种方式的2倍。“买山”的这一举动，会为比亚迪解决当前面临的两大困境：第一个困境是全球即将掀起的“锂荒风暴”，第二个困境是不断飙升的全球锂价。
全球掀起“锂风暴”
仅仅1年时间，全球锂价就从5万/吨，飙升到了50万/吨，翻了足足10倍。几乎全球车厂都在面临一项史无前例的“生存危机”，目前国内很多车企出现了“卖一台车亏一万”的现象。
电池成了整台车最贵的部分，这合理吗？为了能把整台车的成本降下来，很多车厂不得不动起“歪脑筋”——在其他部分把成本降下来。
现在全球都在推动一项造车技术——一体化铸造技术。一台长20米，宽10米，重400多吨的一体化压铸机，通过对钢铁压铸，在几秒钟之内制造出一个车架。而这些车架用传统工艺制造有上百个零部件，工艺流程可能需要好几天。省时省力、节约成本的同时，这项技术也带来了很多隐性问题——维修变得困难，车辆安全性会下降。特斯拉更是直接就把电池“镶嵌”在车架上，危险程度可想而知。
为了降低电池涨价带来的影响，从其他方面将其成本，这种“本末倒置”的行为，会让整个行业往畸形的方向发展，车企也很难生存下去。苹果的造车计划已经大张旗鼓地弄了很多年了，但是电池问题供应链问题始终没有解决，以至于苹果汽车迟迟没有落地，最近甚至传出了“苹果造车团队将解散”的消息，看来解决电池问题真的是造车的重中之重。
“移花接木”值得提倡
如今比亚迪非洲收购矿山，可以说是先全球车企一步，占据了有利资源，未来关于锂矿的竞争可能会更加激烈，但如果从比亚迪自身的利益上去考虑“买矿山”这件事，格局就有点太小了。
咱们国家的锂矿资源储量非常有限。虽然储量在全球排名第六，但是仅有450万吨。排名第一的玻利维亚储量有足足2100万，是咱们的4.7倍。咱们作为全球最大的锂电池生产大国，去年锂矿需求量达到了46.61万吨，有专家预计到2025年，咱们国家的碳酸锂需求量回达到60万吨。如果仅依靠开采国内锂矿，很快咱们国内的锂资源就会被消耗殆尽。
比亚迪这种去国外寻找资源的行为，等于是“借别人的鸡，下咱们的蛋”，这也是发达国家常用的方式，能够尽量节省咱们国内的资源储备。
循环利用是破局关键
事实上，开源并不是长久发展之际，据相关数据显示，全球目前有20万吨待回收的锂电池，但是现在已回收的锂电池只有不到2万吨，也就是说有将近18万吨的锂电池“不翼而飞”了，这些不翼而飞的锂电池，不仅造成了资源浪费，还成为环境的最大负担。
因此包括比亚迪在内的国内车厂，要在锂电池回收方面下更多的功夫才行。（霍浩）
