刚刚过去的5月份，日系汽车的销售数据突然不行了，在中日美三大日系车的主要市场均出现大幅度下滑。中国市场日系车5月销量8.9万辆，同比大跌31%；美国市场5月份日系的主要品牌本田、丰田、马自达、斯巴鲁，同比跌幅在20%-60%；日本5月份国内新车销量26.14万辆，同比跌18.1%，连续11个月下滑。
从出口来看，日本汽车出口1-5月份累计127万辆，中国是108万辆，中国已是日本的85%，超过德国排名第二；而2021年，中国累计出口200万辆，是日本的53%。另一个数据显示，日本5月份的汽车出口仅相当于4月份的63.8%，环比也大幅下降。
另据乘联会数据显示，5月自主品牌的出口达到14.1万辆，同比增长77%。上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪、东风等车企是自主品牌汽车出口的排头兵。
尤其值得注意的是，在这一波出口大潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。
中汽协数据显示，5月我国新能源汽车出口4.3万辆，同比增长更是高达130.5%。1-5月我国新能源汽车共计出口17.4万辆，同比增长141.5%。其中，新能源乘用车出口16.8万辆，同比增长146%；新能源商用车出口0.5万辆，同比增长54.4%。
可见，大力发展新能源汽车的弯道超车战略已经初见成效。我们可以注意另外一组数据，在今年1-5月份国内整车市场整体萎靡的情况下，以比亚迪为代表的新能源汽车品牌却出现了一车难求的火爆情况；最近几天的重庆车展，长安汽车连续发布若干款新能源汽车，包括增程、纯电、氢能等不同的技术路线，并获高度关注。
与此强烈对比的是，丰田最新发布的BZ4X，在国内引发群嘲，无论外观还是性能，都难以与自主品牌匹敌。
不过，我们也不能盲目乐观，毕竟在汽车文化、工业体系方面我们还是后来者。借用一句话，革命尚未成功，同志仍需努力。
