对于东航未来“掌门人”， 上述接近东航的业内人士表示，按照以往大型国有航空公司的人事履历，不排除总经理接任董事长的可能。不过这需要由相关部门最终考核定夺。
自疫情影响以来，已经进入了第三个年头，如何扭转局面也是东航当下最关键的问题。据东航发布的2022 年半年度业绩预告，报告期内，东航归属于上市公司股东的净利润预计亏损约170 亿-195 亿元，这一数据比2021年全年亏损都多。虽然纾困政策下以及暑期的到来让民航市场开始回暖，但东航面临的压力依然很大。
中国航空运输协会发展研究部研究员韩涛分析指出，目前造成全行业的亏损主要原因有两个，一方面是三年来持续的疫情，严重抑制了出行需求；另一方面是油价高企，航空公司成本居高不下，造成疫情以来最严重的亏损。
不过，自今年6月以来，东航也动作频频。6月底，东航与上海临港新片区管理委员会签署了战略合作协议，将打造面向全球的民用航空产业新高地，双方将合作启动七大项目，总投资超过220亿元。而在5月东航发布的2022年度非公开发行A股股票预案中，东航还募资150亿元，其中105亿元用于引进38架飞机项目，45亿元用于补充流动资金。其中，在东航本次引进的38架飞机中，机型包括4架C919飞机。由此可见，东航还在保持机队的更新。
针对东航的未来，韩涛认为，疫情影响终将过去，对于未来，疫情期间是优化运力结构、优化人员结构、优化业务架构的机会期，建议航空公司利用好这个时间，优化内部治理效能，优化业务流程。在刘绍勇退职之后，东航的未来依旧可期。
北京商报记者 关子辰 吴其芸
