东方网记者王佳妮6月20日报道:作为沪上最大的主基地航空公司，[/K0/] 东航今日单日航班量创今年4月 以来新高，来自 东方。com记者从东航获悉，这也是自6月10日以来，该航空公司实现的单日航班量连续第11天突破1000架次。作为航空公司空的“中枢神经”，东航控中心自上海静态管理以来，从未停止过坚守和全力保障。
" 四个月，连续四个赛季"/S2/]
"三月、四月、五月、六月这四个月里，四季接连更替."谈及疫情影响下的飞行保障，东航管中心通航管理部负责人说。
“四季变化”是指民航除了3月份正常的夏秋季节变化外，还有4、5、6三个月。为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班分三次临时备降其他入境目的地。从国际民航规则来看，改变目的地相当于执行一条新的国际航线。所以需要向出发、到达、飞越的各国民航局重新申请空。
在此期间，随着入境点的每月调整，东船控的航行部要完成申请并获得25个国家民航当局的批准。任务之复杂，时间之紧，不言而喻。其中，从大洋洲飞往中国的航班最为紧急，因为飞越的国家之一印尼恰逢假期，可用于向对方申请的工作日异常紧张。在海外销售部门的全力配合下，航运团队终于在航班起飞前几个小时拿到了批文。
当京广大通道开通满足封控
除了额外的“换季”，京广大通道空域的调整也是压力之一。
5月19日，京广大通道空结构调整方案正式启动。据悉这是中国民航走廊建设以来影响最大的一次，该走廊贯穿南北 ，长达2000多公里 。Airlines 空公司需要更新整个机队的导航数据。东航的信息调整，涉及7个导航数据库、9个机场进出港程序、300多条航线，需要准确、按时完成。
航班图更新涉及的其他环节也因为封控而困难很多:正常情况下，航班图是由民航总局信息中心从北京邮寄给东航的，而当时的上海是无法正常收发快递的。面对困难，东航多个部门联手，接力完成航线图整理装袋，共计近1300份。此外，飞机改签也与以往不同:由于航班大幅减少，东航大量飞机停在上海备降，无法照常在飞机上改签。导航部门还与东航技术公司密切配合，利用机组每次检查每架飞机的机会，与之完成了海图更换。由于飞机封存，持续两周的更换工作延长至近一个月甚至更长时间。为此，东航专门人员每天监控航班动态和过夜停站，协调航班图表现场交付人员，确保所有飞机及时、妥善更新航班图表。
在换图的同时，导航表演队其他工作人员在家和在家都在争分夺秒。结合京广大通道空域调整内容和公司航线网络布局，制作了结合东航实际运营情况的定制化培训课件。通过线上模式，对东航各运营单位的管理人员和种子教员进行了三批种子教员培训，为后续在全公司范围内实施9000多项培训奠定了基础。
培训的开展和导航数据的及时更新，保证了东航在5月19日京广大通道开通后，能够顺利实现航班运行切换，也使已经停封的飞机能够使用最新的精确导航图载客，解封后开始航行。
" 中枢神经系统"从不 "崩溃 [/S2/] [
东航全球每一次飞行的背后，都离不开东航飞控调度部门的座位指令。这个地方可以称得上是运控的“中枢神经”最直接向航班运行发送信号的地方。
为确保这一关键岗位的航班保障不受疫情干扰，从封控开始，东航管制飞行签派部就在东航R&D中心OCC(青浦)大厅开辟了备份席位，闭环负责航班保障任务，随时补充东航之家原有席位。这保证了上海封锁期间东航航班调度正常有序。5月19日凌晨京广大通道开通前后，这些席位有效支撑了跨开通节点航班的平稳过渡。
东方网记者。com了解到，随着上海疫情防控形势的不断好转，从5月中旬开始，东航航管部门开始提速:一方面，航管中心航管组全力与上海机场沟通，另一方面，与东航生产指挥中心协调， 上海生产指挥中心和空地面服务单位安排上海的飞行员进行此次恢复训练，以确保一旦防疫政策允许，东航将有足够的飞行员人力恢复商业航班。 航班签派部门也开展了签派人员的恢复培训，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。如今，从上海主基地到全国乃至全球，东航日均航班量已连续11天突破1000架次，运行控制的“中枢神经”将一如既往地守护着每一个航班。
