“3-5年把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”,这是许家印对恒大新能源汽车发展设下的目标。
短短不到两年时间,不走寻常路的恒大汽车就亮出了首秀“答卷”:8月3日,六款颜值超高的恒驰在上海、广州同时亮相,囊括了A到D级各级别车型,实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖,震撼全球汽车圈。
如今,在新能源汽车赛道上,既挤满了造车新势力,也有众多的传统汽车制造商,“跨界者”恒大显然是跳出常规解法的“升维思考者”, 不按套路出牌,却取得让人惊叹的成效。
第一张牌:技术为王
造车对核心技术要求极高,只要在技术上的任何一个环节存在明显短板,整个造车进度就会严重受挫。只有核心技术掌握在手里,才能在行业竞争中脱颖而出。
因此,恒大在造车之初,便瞄准了世界最顶尖核心技术。通过一系列国际并购与合作,在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。
以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例,恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型,不仅缩短了研发周期,还大幅降低研发成本。
通过“买买买”、“合合合”,恒大汽车实现了“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机。
第二张牌:顶级造车“朋友圈”
仅有核心技术还不够,工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域也同样重要,这就需要车企通过拓展国际化合作整合资源,建立系统性优势。因此,造车“朋友圈”的实力就决定着整车制造商的实力。对于“跨界者”恒大来说,尤为如此。
深谙此理,许家印去年率高管全球奔波,足迹遍布23个国家、47个城市,为恒驰组建了世界级“朋友圈”。其中包括:
在工程技术方面,与MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头战略合作;
在造型设计方面,与Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖大师合作,组建世界顶级造型设计天团。此次亮相的6款恒驰,均由全球顶级设计大师操刀,按豪车标准打造,代表了世界汽车造型设计的最高水准;
在零部件供应链方面,与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业达成合作。
恒大汽车通过整合“朋友圈”全球顶级造车技术资源为我所用,产生1+1+1>3的效果,进而为恒驰构筑了最强护城河。
第三张牌:大规模+低成本优势
除了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流,许家印曾多次强调,成本也必须要大幅度下降。
如何能确保恒驰拥有巨大的成本优势?从规模上着手,恒大规划未来3-5年实现每年产销100万辆的规模,这样一来,不仅能大幅降低管理及销售费用,也能通过提高通用化率降低零配件成本。
此外,按照工业4.0标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正在火速建设中,通过最先进的智能制造,也必然会实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升,进一步降低制造成本。
不难看出,通过升维思考,恒大成功打通并激活了整个造车体系,让恒驰在全球新能源汽车赛道上锁定了巨大优势。可以预见,未来随着恒驰的量产下线,恒大汽车将迅速抢占市场,有望成为行业龙头。
