9月25日历史上的今天2019年9月25日的今天，北京大兴国际机场正式通航，该历史事件记录为2019年9月25日年间的历史文献线索
机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目，是全国可再生能源利用率最高的机场。
9月25日，乘客在北京大兴国际机场航站楼内准备乘机。
世界最大的空管自动化系统
机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。
空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。
据了解，大兴机场空管配套工程中，华北地区新建173套管制席位，与现有系统连接后，将成为全球规模最大的空管自动化系统。
据华北空管局方面介绍，大兴机场空管主备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步，当出现故障或进行系统升级时，管制员可以无缝切换使用备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性进一步加强;北京地区首次引入进离港排序(AMAN/DMAN)功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升;采用数据一体化方案，实现空管自动化系统与进离港排序系统(AMAN/DMAN)、电子进程单系统(EFS)、高级地面引导系统(ASMGCS)、协同决策系统(CDM)间的数据交互，有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛的问题，系统功能进一步融合。
9月25日，中国南方航空公司CZ3001次航班在北京大兴国际机场起飞。
全国首个交叉跑道运行的机场
大兴国际机场采用了“三纵一横”4条全向结构跑道的设计，是全国首个交叉跑道运行的机场。“一横”的设计在跑道资源丰富，跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。
此外，大兴机场在开航时就具备HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞、ILS(仪表着陆系统)IIIB类进近着陆以及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)四级功能三项新技术，这三项新技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平，将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。
9月25日，乘客在北京大兴国际机场航站楼内登机。
综合交通枢纽集成度、便捷性达世界领先水平
对于一座全新的大型一体化综合交通枢纽来说，通达性至关重要。为了解决好这个矛盾，让旅客都能快捷地抵离新机场，国家规划了高效便捷的综合交通路网系统，以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。其中，五纵是指京开高速公路(拓宽)、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线;两横指机场北线高速、廊涿城际铁路。
同时，为了倡导公交优先的理念，大兴机场交通设施规划中的轨道交通(机场快轨、城际铁路等)出行比例将达到30%;道路公共交通(机场巴士、省际巴士、公交)出行比例达到20%，公共交通总和达到50%。
高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中京雄城际铁路(设计时速350公里/小时)、地铁大兴机场线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用。旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，实现了真正意义的“零距离换乘”。航空旅客与其他交通工具换乘区域控制在约500米宽，100米进深的范围内，实现了“无缝衔接”。北京大兴国际机场综合交通枢纽的集成度、便捷性达到世界领先水平。
9月25日，厦门航空公司工作人员在北京大兴国际机场航站楼内迎接乘客。
四项主要中转时间居于世界前列
对于中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。
