由于要考虑齿比落差（各挡位间齿轮比差异越小、也称落差小，越平顺、反之顿挫），所以各挡之间齿比要尽可能的密集，所以在保证理想齿比落差的条件下，如何把最高挡位齿轮比的大小降下来，就成为了关键！工程师解决的办法就是，增加挡位、增加足够多的挡位，如上图所示采埃孚九速已经把最高挡位齿轮比降至0.48，远低于上面那个六速手动箱子的最高挡位齿轮比（比五速手动低更多）；而一挡的挡位齿轮比又高于手动的一挡，九速At的传动比范围=4.71/0.48=9.80，而六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24，看到差异了没？
其次过去的自动变速器，换挡逻辑很差、变速箱的实际表现狠蠢，简单点说就是该升挡的时候升不上去、导致转速被拉高，该降挡的时候挡位又降不下来、导致转速上不去而扭矩释放不出来；所以长期这样行驶，燃油经济性就不会好；比如开手动挡车、两千转出头就可以进行升挡了，而过去的自动挡、很容易把转速踩得过高，造成不必要的燃油损失，总之过去的自动箱子、逻辑不行，所以无论是性能、以及油耗都表现的很差！
再其次就是过去的自动变速器，没有液力变矩器锁止的概念，要知道At、CVT变速器为什么传动效率都上不去，At主要就是被液力变矩器的液力传动所累，液力传动、终究没有齿轮传动效率那么高；而CVT则由于液力变矩器、以及链条摩擦传动的原因，效率也不高；这就是过去At、以及CVT传动效率上不去的原因，也正是上述这三点、导致了过去的自动变速器不省油！
当今的自动变速器为什么更省油？
上面已经解释了传动比的原因，实际上自动变速器这二十年来、在不断发展，而手动变速器几十年原地踏步（七速手动保时捷有定制的版本，八速手动以不适合乘用车使用），所以在传动比范围这一块，落后于当今主流的自动变速器；五速、六速手动的传动比范围，肯定比当年四速At大，但与当今的八速、九速、十速At相比，差得太多；当年手动省油、可原地踏步几十年，凭什么现在手动还省油？这掰脚丫子都能想明白！At的传动比现在能做到9.80甚至更大，手动变速器6.50都很难做到！
现在自动变速器的换挡逻辑清晰、精准，过去的自动变速器换挡糊里糊涂、拖泥带水，而现如今换挡精确；比如现在的自动箱子都是以燃油经济性为核心，所以升挡灵敏、降挡则变得迟缓，这样可以很好的抑制转速、防止发动机的转速过高；自动挡可以做到精确升挡、尤其在EcO等逻辑的限制下，更是把省油做到了极致；而开手动挡能做到么？谁能保证两千转以内必然升挡？鄙人手动玩得很溜，但太过于追求动力、而忽视燃油经济性，往往喜欢把转速踩到接近三千在升挡（车子有劲头），这样没错吧？但也样却造成了更高的油耗，所以手动挡想省油、需要的知识技术水平很高，叭叭白话的键盘超多，实干的其实太少！
自动变速器已经实现接近全域锁止，这就是针对自动变速器传动效率低的问题，At变速器在四速时代，刚产生锁止改变；六速At时代锁止做到了40%以上，而现如今的八速、九速At的锁止已经做到了接近全域，也就是说当换挡时会需要解除锁止，而当车辆保持某挡位、匀速行驶时，完全是出于锁止液力变速器、保持刚性连接状态，传动效率已经达到接近95%以上的水平，手动挡接近百分百传动效率的绝对优势以不明显！
