而CVT的变革则在于增加低速齿轮、或引入一套行星齿轮机构，用来解决链、带摩擦传动造成的效率低问题，简单点说起步、提速过程用齿轮来完成，保证较高的传动效率；而匀速过程再运用链、带进行摩擦传动，所以现如今的CVT变速器也很省油，这就是手动飞度的综合油耗比CVT飞度油耗高的原因（相关数据各位可以去自行考证）；其次就是因为引入了低速齿轮，也间接的增加了传动比范围、理论上也更省油；至于DCT（双离合），它本身就是基于手动变速器的自动箱子，所以双离合的传动效率先天就不低于手动，所以除了可能不耐用的问题外，双离合要比手动省油的多！
所以现如今的手动挡车、根本不省油，现在还相信手动省油的朋友无非是两种，其一就是墨守陈规、不更新知识库的老司机，其二就是因总总原因未换自动挡车的一些朋友；说到底还是要与时俱进，手动挡想开省油、必须要有极强的自律性、自我控制能力，升挡时、转速稍微高点就甭想省，谁能如此斤斤计较？就拿鄙人为例，手动技术当然熟练、但养成高转速升挡的习惯了，能省油么？所以现在的手动挡想开得比自动省油，很难、难道根本不可能；各位可以自行比对（油耗网站），同款车配自动挡的一定比手动版油耗更低！
汽车销售市场现在分为自动挡和手动挡两种，很多车主在选车的时候都是比较犹豫的，因为自己想要在行驶的过程中更加省油，节省自己的花销，为了达到这样的目的，应该先了解清楚自动挡和手动挡的区别，才不会让自己做出错的决定。那么自动挡和手动挡哪个更省油？
很多车主会觉得，从理论上看手动变速器，更可以达到好的省油效果，因为自动挡在，安装的过程中比较复杂，所以，省油的效果会差一些，这种想法是非常有道理的，因为手动挡在行驶的过程中，挡位都是由车主自我控制的，再加上手动的齿轮离合器，传动效率高，省油的效果也就自然可以看出了。
对于一些经常开车的老司机来说，手动挡操作起来是非常灵活的，但好像自动档位达不到这样的效果，虽然很多资料商在这个方面希望能够，不断的弥补自动挡的缺点，但好像效果并不明显，耗油消耗依然很强，不仅如此，自动挡也没有办法手动直接燃油，这也是一个需要提升的地方。
很多拥有自动档位的车主们都知道，在行驶的过程中是非常便利的，其中最主要的原因就是因为它的结构非常的复杂，有很多小零件的存在，当然重量也会增加，在销售的时候也会比手动挡位的汽车车型费用贵。
从自动挡和手动挡的两个齿轮差距可以看出，自动挡还是比较落后的，手动挡在制作的过程中有很多简单直接的结构，让这两款车型在齿轮上的数量是相同的，但是相比较之下，手动挡的结构没有那么复杂，技术要求也没有那么高，所以成本较低，销售时价钱更低，性价比更高，更符合大众的消费需求，一般在市场上都要比自动挡少1万元左右。
当然，现在自动档位的变速器技术方面还是非常成熟的，也能够受到很多消费者的喜爱，但它在制作的过程中，维持的成本比较高，这也是为什么有很多老司机都比较喜欢自动挡的重要原因。
生活中，不管自己选择什么样的档位，车型都各有利弊，因为不管什么事情都不可能做到，没有任何的缺点，还是应该根据自己的经济情况进行选择，这样才可以让自己行驶的过程中更加舒适。
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本文观点：如果同一品牌的同一车型，用一个手动挡和一个自动挡进行对比，那当然是手动挡省油了。
首先，手动挡与自动挡的区别是变速箱内部结构不一样。手动挡的变速箱内部几乎全部都是由金属材质的齿轮和轴承组成，传动原理也是纯粹的齿轮带动齿轮运转，中间没有其它过渡部件，所以基本不会出现明显的动力损耗。而自动挡变速箱内部主要是由档位离合器与行星齿轮组构成，行星齿轮组其实跟手动变速箱齿轮带齿轮的原理一样，只是结构有所改变而已。不过自动变速箱的档位离合器就比较特别了，这是手动变速箱里完全没有的。它其实就是由离合器外壳、活塞、回位弹簧以及很多钢片和摩擦片组成的，工作原理也不复杂，就是接通油压后活塞挤压弹簧和钢片以及摩擦片，直到跟外壳完全压紧结合，此时这个离合器就跟输入轴一起转动传递动力了，同样卸掉油压后活塞在回位弹簧的作用下回位，之前被压紧的钢片和摩擦片也就自动回位，此时这个离合器就处于分离空转的状态，无法参与动力传递了。那么在这个档位离合器结合与分离的状态时，就存在动力损耗了，这就是与手动挡的不同之处了。
