汽车为什么不设计成电动车的模式，踩速度踏板前进，不踩则不动？
你问的问题，实际上就是车子为什么不做成没有怠速的。首先，这样的车子是有的，超跑就是这样。挂上档位，松开刹车，不给油门是不走的。民用车不做成这样的原因，一是不方便日常驾驶，二是对离合器寿命有很严重的影响。
如果设计成没有怠速，那么液力变矩器的自动变速箱不能用，只能用离合器换挡。如此的话，民用手动或者双离合变速箱的斜齿会对动力传动有损耗，只能设计成垂直齿。垂直齿又不耐磨。所以只好放弃怠速。
日常驾驶，没有怠速，在低速行驶如堵车跟车和倒车时候是比较难掌握的。
还真有题主所说的那种“踩油门就走，松油门就停”的使用内燃机的车辆。当然了这里所说的松油门就停并不一定是真的停车，而是松油门后动力中断，哪怕车停下，变速箱在挡位上发动机也不会熄火，车也不会动。这种车就是使用自动离合器的摩托车。
常见的弯梁摩托车以及一些三轮摩托车都是用的自动离合器，发动机怠速运转时离合器在弹簧作用下保持分离，拧油门后发动机转速上升，离合器内部的甩块在离心力作用下向外移动，推动压盘把离合器逐渐压紧，这样发动机的动力就传递给驱动轮了。停车时松开油门，发动机怠速运行，离合器自动分离，这时候即使挂着挡车也不会动。
但是这套装置目前还没办法用在家用车上，主要是由于摩托车的变速箱与家用车的变速箱换挡控制方式不同
我们都知道手动变速箱换挡时需要拨叉驱动结合套让相应的齿轮与轴结合成一体来实现动力传输。
家用车的手动变速箱靠挡杆驱动，你可以移动挡杆选择任何挡位。但是必须分两步操作，首先退出上一个挡位，然后结合下一个挡位。
摩托车变速箱属于序列式变速箱，换挡踏板驱动一个换挡鼓，换挡鼓上有驱动槽，而换挡拨叉刚好插在驱动槽里。驱动槽的造型是按照挡位从低到高的顺序设计好的，换挡时驾驶员踩换挡踏板，踩一次换挡鼓转动一个位置，换挡鼓转动时驱动槽就按照设定的位置驱动拨叉移动，完成换挡。
最重要的是换挡鼓同时控制所有拨叉，换挡鼓转动时上一个挡位退出，同时结合下一个挡位。只需要一个动作就可以同时完成摘挡和挂挡动作。
所以摩托车换挡时离合器可以不需要断开，只需要松油门降低发动机扭矩即可。这样摩托车可以用自动离合器，只需要在停车时离合器分离，起步拧油门时离合器结合，行驶中即使离合器不断开也不影响挂挡。
而汽车换挡时必须先踩离合切断动力，然后摘挡，再挂挡，需要的时间更长。虽然理论上来说不踩离合器也有一定概率可以完成换挡，但是需要极快的速度，否则摘空挡后发动机转速立马下降，由于转速落差太大下一个挡位很难挂进去。这时候只能用两脚离合补油的方法提一下转速才能挂进挡。很显然这种操作对绝大多数驾驶员来说根本不友好，这样的车是没办法开的。所以汽车变速箱只能使用人工操作的离合器换挡，无法使用自动离合器，也就无法实现踩油门就走，松油门就停的功能了。
因为你说的方法太危险，想象一下，你在悬崖边调头，普通车脚放在刹车上，车慢慢蠕动，发现倒过头了一着急刹车踩死车停了，如果用你的设定，不踩油门车不走，所以哪怕距悬崖再近，你也要脚放在油门上，发现倒过头了要么你脚先要离开油门踩到刹车上，这样反应时间更长，可能掉沟里了，要么一着急乱踩，把脚底下的油门踩到底，车直接掉沟里了。
有很多电动汽车的加速踏板，在向前踩的时候是加速，松开加速踏板的时候，又是设定为制动能量回收状态，这时候驱动电机的磁阻，一方面会发电，另一方面会急剧的产生制动阻力，降低车辆的行驶速度，所以你感觉是往前是在加速松开就变成制动了。这种社区很多人说好也有很多人说不好，但是对于电动汽车来讲只能如此，没有其他的选择，可以选择的是调整制动能量回收的幅度。燃油汽车不存在制动能量回收这一说，当你松开加速踏板的时候，只是存在汽车的。驱动系统对行驶系统有一定的反托作用，这个阻力相对来说比较小，车辆还是能够处于正常的滑行状态，所以感觉不出来有制动的迹象。
