封面记者杨金柱严宇摄影报道
6月20日，备受关注的郑渝高铁实现全线运营。北京、郑州和重庆分别需要6小时46分钟和4小时23分钟。中原城市群与成渝双城经济圈的联系更加紧密。
“以后回巫山老家就更方便了！”一大早，重庆的叶先生在朋友圈转发了几条消息，表达内心的激动。随着郑渝高铁的全线运营，重庆的云阳、奉节、巫山也正式进入“高铁时代”，结束了没有铁路的历史，实现了重庆中心城区到巫山两小时直达。
上午8点43分，封面新闻记者乘坐C6418次列车，体验了郑渝高铁重庆北站至巫山站段，感受了郑渝高铁的“速度与激情”。
郑渝高铁北起河南郑州，南至重庆，途经河南、湖北、重庆，全长1068公里。其中，万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段已分别于2016年11月和2019年12月开通运营。
此次开通的襄阳东至万州北段，全长434公里。按上限标准时速350公里设计，按标准时速310公里正常运营。途经湖北省襄阳市、荆门市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，有襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节等。
开业第一天，就有不少市民专程前来体验。薛女士在重庆生活了20多年，很少回河南南阳老家。“以前坐车要十几个小时，现在要三个半小时。真的很方便。”薛女士说，她希望以后能更经常地回家。很多网友评论说，早上在郑州吃了胡辣汤，中午在重庆吃了火锅。
C6418次列车的列车长文也深有体会。“我身边很多同事都是奉节、巫山的，以后他们回家会更方便。”寒若珉说，游客前往白帝城、小山峡、张飞寺等地的旅游时间也将大大减少。“为了更好地服务沿线旅客，我们提前组织列车乘务员进行业务培训，从仪容仪表、操作规范、应急处置等方面进行巩固学习。针对郑渝高铁沿线景点多的特点，我们还在培训内容中增加了高铁沿线景点的学习。”
郑渝高铁全线投入运营后，河南、湖北、重庆将形成高速铁路客运通道，极大方便沿线人民出行，对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。记者了解到，湘皖段最高单日开行动车组列车106列，将有北京、天津、太原、郑州、武汉等地直达重庆的列车。
随着列车向前飞驰，许多乘客被窗外的景色所吸引，用手机记录下了河流、山脉和桥梁的美景。但是我还没来得及拍更多的照片，火车开进了一条长长的隧道。几秒钟后，火车穿过隧道，窗外的景色又变亮了。
这也是郑渝高铁项湾段最大的特点——沿线地形复杂多变。郑渝高铁香湾段位于鄂西、渝东山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等多座大山，穿越汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林区和多处自然保护区，沿线山高谷深。尤其是重庆万州至巫山段，隧道比例高达92%，桥隧总长约占线路总长的98%。
“这也被称为‘地铁式’高铁。”中铁二院重庆公司副总工程师、郑渝高铁重庆湖北段常务副总设计师肖强说，所谓98%的桥隧比，是指一条100公里的高铁线路，路基只有2公里。这2公里的路基基本分布在与车站相连的区域，也就是说有些车站是建在桥上的。
在这样的环境条件下，高速铁路从勘测设计上来说是很难建设的。当2010年开始初步规划研究时，在没有智能手机的情况下，他们通过识别等高线找到了桥梁和隧道的位置。路上遇到毒蛇蚊虫叮咬是常有的事。
据统计，郑渝高铁香湾段新建桥梁91座，隧道57座，架设了奉节梅溪河复线桥、保康两河口复线桥等一批特大桥，建成了小三峡隧道、新华隧道等一批长隧道，确保了工程按期完工。
现在，看着郑渝高铁从设计图一步步变成现实，肖强难掩兴奋之情。他说，“郑渝高铁是人生中不可磨灭的重要经历。”
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沿线地形复杂多变，也对火车司机提出了更高的要求。
“高铁开通前，我们做了积极的准备，选调了112名动车组司机和8名管理人员加入到郑渝高铁开通的准备工作中。”重庆机务段郑渝高铁车队队长庞亮说。
