对于司机来说，操作的难点主要有两个，一是隧道多，二是匝道大。“郑渝高铁1000米长度的海拔落差在30米左右，给列车司机带来很大挑战。”庞亮介绍，由于行车速度较快，设计时速350km/h，且坡度较大，司机的视线会受到影响。“同时，沿线有许多隧道。在隧道里行驶时，我们驾驶室的灯全部打开，防止司机疲劳。”
“针对这些问题，我们明确了驾驶员在运营过程中刹车的位置以及刹车所采取的措施。”庞亮说，为此制定了涵盖交通安全法规、应急处理、典型案例等内容的培训计划。制定详细，共计2600人次。
据记者了解，项目投入运营前，中国中铁股份有限公司组织相关单位严格遵守各项规定和标准，对郑渝高铁襄万段所有专业设备进行了联调联试、检查验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制和通信信号系统进行了全面优化调整。
郑渝高铁是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，串联了嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白蒂城、巫山三峡等多个著名旅游景点。这条高速铁路的建成，将进一步完善华中和西南地区的铁路网结构，极大地方便沿线人民的出行，释放湘渝普速铁路的货运能力，更好地促进区域物流发展，对加快中原城市群和成渝双城经济圈发展具有重要意义。
