蜂巢能源动力锂离子电池项目 蜂巢能源科技有限公司董事长 蜂巢能源动力电池 蜂巢能源创始人 蜂巢能源高级副总裁张放南：电池技术发展趋势
我们对材料体系做了一个简单的划分。首先低成本、高性价比的产品，在体系上未来的发展方向主要是三元会从原有的高镍无钴，发展到低镍无钴。去锂化是未来锂电池的一个主要方向，在能量密度相对较低的应用市场，钠、镁等新的电池未来竞争会更加激烈。其他的优化方向，包括壳体薄型化，其他材料规模化和自动化等，同样，控制成本、提升质量、提高性价比也是主要趋势之一。同样，制成技术会从原有的常规电极发展到厚电极、双层涂布等，通过这些工艺技术的提升，使能量密度、电池性能和质量得到进一步提升。
另一个方向就是快充化、高端化。行业里快充需求的明确越来越细，量产的节奏越来越快。我们分析，市场上的车型应该在今年底或明年初实现 4C 充电、800 伏产品的量产。针对快充，我们就未来的主要方向做了一个解读，快充从原有的 45 分钟到现在 20 分钟、10 分钟。10 分钟充电已经能够使整车达到续驶 250 公里，我们也完成了相应的测试和认证。未来快充是不是进一步提升，由 4C 提到 5C、6C 等等，我们认为需要结合着市场的充电桩布局能力，以及现在整车的其他附件配合能力来共同实现。目前 4C 已经能够满足大部分市场需求。结合充电桩情况，对下一步是否提升快充能力，还需进一步分析。更高的能量密度主要是固态、半固态，以及锂空气等新型化学体系。高安全、高密度成为所有电池企业追求的主要方向之一。
下面介绍一下蜂巢能源在材料体系、技术和产品的布局。首先，蜂巢能源的技术路线，我们把技术路线分成两大类，主要划分的类别是无钴系和传统的三元。我们叫大无钴，包括铁锂、钠电、三元都在其中，未来这部分会达到 70%-80%。在整个化学体系的路线方向上，我们做了明确的划分。未来各个技术路线，包括无钴、三元，主要的发展方向是提升能量密度，通过材料技术的提升以及结构的简化、轻薄化等等，最终的主要方向还是在保证安全、降本的前提下，进一步提升能量密度。
铁锂的未来发展方向中能量密度的提升就是锰铁锂，三元无钴未来的方向是尖晶石。我们已经有两款产品，实现了无钴化。245Wh/kg 的产品主要适配 800 公里，240Wh/kg 会适配 600 公里的产品。
这是蜂巢未来全域电池的短刀化布局，我们覆盖从 L3-L6 短刀全尺寸，覆盖从 1.6-4C 的全充电范围，覆盖无钴、三元等全化学体系，覆盖乘用车、商用车、非高速电动车等全域的使用场景。我们现在做的 PHEV 以及增程式 L4 产品，短期内 PHEV 和增程式会出现爆发，市场需求会提升。针对 PHEV 产品，去年初我们就完成了续驶里程 50 公里、150 公里、250 公里的全部布局，重点布局铁锂的产品。我们通过磷酸铁锂来实现这几个里程的 PHEV 全面覆盖和布局。
全域短刀化布局，重点介绍一下 L6 纯电动产品的布局和应用情况。目前主流布局了 5 款产品，包括从 A0-B 级以上，包括传统的 SUV 到轿跑等稍低底盘的产品。我们做过短刀产品的电池包布置分析，从目前看，短刀产品的成组效率要比传统的电池包成组效率高 30% 以上。尤其在高度尺寸受限的轿跑车型，它的成组效率会更好一些。这些产品都陆续在开发过程中，184 实现量产预计一年左右，196 今年实现量产，其他产品会陆续实现量产。
这是快充产品的布局。整个市场对快速充电的需求越来越明确，越来越迫切。我们蜂巢对快充产品也完成了布局，包括两款，一款是 149Ah，4C 产品，已经匹配了客户的整车，完成了冬标和夏标的标定。160Ah，2.2C 的产品，能量密度在 250Wh/kg，完成了产品的设计和定型，配合整车做相应的标定和开发，明年中旬实现量产。短期内 800V,4C 产品，需要结合着充电桩、整车其他电器件的情况。我们对电芯的容量做过推导，最终的结论就是 150Ah 左右的产品适配 400-800V，是最优容量的选择。短期内，在充电桩布局快但布局没那么完整的前提下，我们做的 800V 系统可以兼容 400V 充电桩。这款产品结合了市场分析、客户需求分析，最终完成产品设计和定义开发。
蜂巢愿携手行业各位同仁共创未来，谢谢大家！
（本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。）
