电控四驱加身 电控智能四驱
电控四驱系统介入明显
在现代举办这次体验活动之前，不管我们平时跟大家聊的是什么车，还是严肃的文章，几乎没有涉及到詹宁斯。上次提到，我一个不太懂车的朋友问我:“这个带翅膀的车标是什么牌子的？”从草坪到詹宁斯，这是一个非常低调的小众模式。然而，今天，搭载HTRAC四驱系统的詹宁斯带我们来到了北京金刚国际赛车场。好像有很大的动静！
●V6自吸+电控四驱系统的诱惑
按照惯例，我们先来看看今天试驾车辆的基本情况。我们今天试驾的主要对象是搭载HTTRAC四驱系统的Jens 3.0L四驱车型。本次活动出现了高低车，但是时间有限，所以这次具体的车辆配置我就不多说了，直接把重点放在机械部分。
嗯，我确实在上面提到了“目标党”。只是3.0L V6发动机，诱惑似乎不大。但是仔细想想，如果最便宜的Jens 3.0GDi四驱商务版按照打折后的价格大概在34万元左右，这笔钱会花在德系前三，刚好够买一台入门级的2.0T车型，而如果是花在雷克萨斯和英飞迪上，就只能买一台2.5L V6车型了。如果3.0L是你买车的门槛，看起来还是挺有吸引力的。
说到8AT，首先想到的是ZF的8AT，其次是情书的8AT。和詹宁斯一样，现代自己研发的8AT估计又要成为被遗忘的对象了...看看它的表现能不能留下深刻的印象。
这就是今天的主角，现代和麦格纳共同研发的HTRAC四轮驱动系统。虽然厂商在分析会上介绍，这种四驱系统与宝马的xDrive四驱系统不同，但一般来说，HTRAC和xDrive的效果是一样的。首先，它们都是基于前纵置发动机后驱平台的四驱系统。其次，在它们的分动箱内部，都采用了电控多片离合式中央差速器，可以通过电控指令自由分配前后轴的动力。数据显示，Jens HTRAC的前后轴也配备了差速器。了解了这个四驱系统之后，我们再来看看它的实际表现。
●赛道试乘体验
在试驾开始前的产品发布会上，厂商提到了一件事——Jennings和这款HTRAC系统在新博格灵的北环赛道进行了长时间的测试。这让我想起Top Gear的一句话:“为什么每辆车都要在纽博格林开发？”虽然这是半开玩笑的口水战，但我们还是不得不承认“绿色炼狱”确实是一个调整车辆的好地方.
既然我们已经征服了新北，主办方自然就放心地把詹宁斯HTRAC放在了金刚赛道上。不幸的是，这一次我们没有机会亲自在赛道上驾驶，而是坐在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感受了Jens HTRAC在赛道上的表现。
车手开足马力起步，没有拖住速度，Jens HTRAC全力加速，没有任何打滑，但直线加速并不是体验的重点。当我们切入3号弯时，车辆刚好有推头的趋势，四轮驱动系统迅速介入传递前后动力。通常在四轮驱动系统的干扰下，连续的推胎声变得断断续续。有了四驱系统，驾驶员可以更精准地控制路线，如果在没有完全出弯的时候深踩油门，车尾会有点躁动地摆出来。
除了能够明显体验到四驱系统的主动工作外，这款Jens HTRAC给人的第二个深刻印象就是它的舒适性。当驾驶员使用每一个肩膀的时候，我坐在副驾驶的位置，感觉不到G值带来的刺激。相反，是我脚底下过滤的震动让我觉得这辆车在赛道上很舒服...
●项目试驾经验
赛道试乘结束后，我们将有一段时间来亲自体验延斯HTRAC。
首先是0-100km/h加速体验，步行。为了确保安全，教练没有让车身稳定系统关闭，但即使没有关闭，同时踩下刹车和油门，发动机在启动前仍然可以保持在2500转左右。最近涡轮增压车可能太多了，自然吸气发动机的线性动力输出让人觉得很不满足，但是速度很快就会达到100 km/h，不过我觉得下车看别人跑这个项目更有意思。因为车内隔音比较好，我只是对这款V6发动机的声音没什么印象，但下车后听到它的隆隆声，然后才意识到:这才是V6发动机应有的气势。
在今天的试驾中，这款变速箱的表现至少没有给我留下不好的印象，处理各种加减速情况的逻辑相当清晰。总的来说，变速箱趋于平稳，即使在Sport模式下，也不会给人突然换挡的感觉。
Jens HTRAC前后悬架采用多连杆结构，在连续卷桩和U型弯时比较柔软，如上图所示。毕竟这款车的定位还是一款舒适的中大型车，我觉得大部分Jens车主没事干也不会开着车绕一堆。不过车内的感觉没有那么夸张，可以感受到翻滚，但不会让人觉得太难受。
受制于悬架相对较软，突然刹车时，Jens HTRAC的姿态不是很好，车内乘客会明显感觉到车头下沉。正常驾驶时，刹车踏板的脚感还是不错的，刹车范围也很容易控制。此外，突然刹车时，刹车灯会进入“闪烁”状态，并通过持续闪烁提醒后车。
