只为懂我的你，只为懂我的你是什么牌子的奶
场地驾驶：太好玩，玩不够！
三门两厢车，182马力，6速手动变速箱，RECARO座椅，带运动调节的悬架，15毫米的下半身，带运动模式和完全关闭的ESC电子稳定程序，eTVC的扭矩依次智能分配系统，17英寸轮毂，单侧双排气...我在很努力的控制自己的情绪，我给大家列举一下这些读起来只是让人心跳加速的词。嘉年华ST来了，就这么来了。
昨天，在我摸这辆车之前，福特召开新闻发布会，宣布嘉年华ST以进口形式正式上市，售价18.59万元。对于这个价格，网友们的评论褒贬不一:有人说贵，认为同价位有很多更好的选择；有人说不贵，认为这款车的价值已经超过了竞争对手。
人们在选择家用车的时候，看外观、参数、配置，结合价格，往往可以选择到适合自己的车。不过我觉得这种选车方法并不适合所有车型，尤其是操控起来很好玩的性能车。你要上车疯狂开一段时间才能真正意识到自己是否已经爱上了它。
●动力总成没有缩水或与市场妥协。
你不需要在发动机的高功率和低功率版本之间进行选择，因为福特只提供一种选择。1.6L EcoBoost发动机被挤出，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，从1600转/分持续到5000转/分。也没有替代方案，只有一个擅长让驾驶变得有趣的6速手动变速箱，以及一个3门车身结构。未来车主在街上看到骑手时，请收起你的羞涩，和他们打个招呼，因为他们很可能和你一样是热情的性能车倡导者。
低短联系，意犹未尽。
曾经想象自己在山路上开嘉年华ST，在赛道上抄近路，但来到试驾现场，眼前的一幕又无情地将我拉回现实。这是一条由桩和桶组成的轨道，只需30秒即可完成。这个，能行吗？我心里有杂音。
他在乎，先熟悉一下场地。看似复杂的路线，其实可以分为四个部分。按行驶顺序，分别为:直线加速、长曲线、蛇形绕桩、S曲线。在这里，你不能把车辆推到太高的速度，很遗憾不能很好地体验嘉年华ST的动力性能，但好在有足够的地方体验转向和操控。
对于线性加速度来说，最重要的是中间的偏移。嘉年华ST的6速手动变速箱和福克斯ST一样好，金属质感的齿轮行程短，齿轮清晰清脆。切入二档后，离合器迅速弹开，205毫米宽的普利司通skyclan轮胎发出短暂的胎响，ST向着更高的速度跑去。这种小钢炮的排气声深沉有力，不夸张，不张扬。直道结束时，一只脚刹车很重，附着力不足的水泥地面影响了刹车性能。多亏了防抱死制动系统，车辆仍然实现了相当好的减速。然后，向右急转弯，我们跑了一个长弯。
这里已经测试了机动性。你可以用油门沿着弯道内侧冲。利用好曲线的宽度是非常重要的。不知道是悬架调校出色，还是eTVC曲线的智能扭矩分配系统工作良好，所以很顺利的通过了长曲线。我好像感觉嘉年华ST是想告诉我，它那平静的身体姿态，完全符合预期的行驶轨迹，远远没有达到它的极限。
接下来是大家熟悉的蛇形缠绕桩，不同于通常的18米缠绕桩。这里，两桩之间的距离是15米。蛇形桩前有一个直角弯，打桩速度不快。前两堆你可以按住油门。嘉年华ST的电动助力转向机构提供均匀的转向力和超高的指向精度。这个“小”身体极其灵活，穿梭在桩和桶之间的身影就像一条在水中游动的鲤鱼。看它的鱼脸...
在桩场的尽头，地面上有一个小凹陷。每次翻车，车头都会微微跳动，前悬架的调整还是有点偏软。这对于嘉年华ST来说不是一件好事，是为了舒适吗？也许吧。
最后，我们进入S弯。这是一条非常急的连续弯道，先是一个左转弯，然后是一个右转弯，你需要放慢速度后才能进入。嘉年华ST让你犯错。只要不像后轮驱动那样试图定点漂移，它就会试图控制车头，转向不足现象得到了一定程度的改善。嘉年华ST的转向比虽然小，但没有“福格”那么极端。当你转身时，你仍然需要快速反转你的手，打两圈以上的方向。
经过三圈的体验，虽然能领略到这款不同于普通家用车的小钢炮的魅力，但心里很清楚，这远远不是它的全部实力。如果我这样回去，怎么面对我的乡亲？于是，我直接去找教练申请继续体验。如你所料，他同意了。
●我就是下不了车。
经过前几圈的练习，我已经对这条小赛道了如指掌，而且我很大胆。开始，加速，我快速跑完直线，来到大长弯。来吧，小鲤鱼，给我看样东西。踩着油门，我徒劳地闯进了弯道，将ST的极限推出去，这款车开始和我交流，你可以感受到转向阻力的轻微线性增加，也可以从RECARO座椅厚实的横向包裹给你的反馈力中感受到一些东西。他们似乎能帮你数数:85%，90%，95%...
