坚持自我 坚持自我不随波逐流的素材
“坚持自我”的造型
说起老嘉年华在中国市场的退市，我觉得原因只有两个:福瑞的市场挤压和自身市场的销量表现不佳，但我从来不认为这两个问题是因为嘉年华本身的产品实力，所以只能说在中国市场，像嘉年华这样的老爷车有点不符合消费者的胃口。但在欧洲市场，它在小型车中仍然很受欢迎。
巧合的是，在日内瓦车展前的测试之旅中，我们与三缸车结下了不解之缘。我们尝试了全新的三缸POLO和三缸C3 AIRCROSS，最后的压轴就是这款全新的嘉年华1.0T，也是三缸。
目前我们知道新嘉年华短期内不会再次回归中国市场，但这并不妨碍我们现在对它有一个全面的了解。下面的视频也可以简单快速的了解一下新嘉年华>:>;& gt& gt& gt& gt
●不“迷失自我”，懂得进化。
对于人来说，如果你想在人群中脱颖而出，你必须知道如何展示自己。这个道理似乎每个人都知道，但是在这个过程中，很多人会迷失方向，变得越来越不像自己，所以坚持自己真的不是一件容易的事情。
事实上，这个原则也适用于今天的汽车市场。在我看来，汽车的升级不一定是设计的全方位转型，更重要的是传承升级。成功的元素应该被鼓励和保留，这也是我不喜欢韩系车的原因，韩系车有时会逐年变化。当然，这并不意味着一成不变就是对的。会让人觉得你已经放弃了自己，给自己贴上了懒惰的标签。
这种全新的狂欢绝对是“自我坚持”的典型产物。看它的第一印象似乎不容易发现它的变化，但其实一些细节的升级提升了这款车的精致感，给人的感觉是以前有很好的颜值作为基础，现在又学会了化妆，知道如何再一次闪耀优秀的颜值。
福特家族式的“马丁的脸”绝对是一个成功的设计案例，尤其是用在较小的汽车上，真的更吸引人，更有效，所以保留下来才是明智之举。
尾部符合福特最新的设计理念。尾灯不再是过去的垂直布局，而是面积更大、视觉感更好的水平布局，尤其是贯穿C柱和后备箱的设计更能凸显其立体感。此外，新嘉年华的整个尾线也变得更加饱满。虽然不像旧的那么容易辨认，但总的来说还是挺好看的。
点击此处了解详情。
全方位升级的内饰●内饰充满惊喜。
走进内饰真的充满惊喜。内饰的质感和氛围都优于老款。福特设计师在取长补短方面做得很好，甚至学会了耍花招。
搭载SYNC 3互联系统的8英寸浮动液晶屏显然是当下潮流的设计风格。第一，能见度比过去的马赛克设计好。二是支持触摸操作的操作便利性得到了很大提升。另外底部的物理按键明显放大，更加体贴人性化护理。
坚固的三辐式多功能方向盘握感极佳，给驾驶员简单的精神刺激。在人们的潜意识里，对小型车的追求应该是精致和驾控，所以我一直认为这类车应该完全满足驾驶员的需求。想象一下，你开着一辆小汽车，它的方向盘又粗又硬。你的手还会愿意握很久吗？
小型车在欧洲市场大受欢迎的一个主要原因是厂商为其提供了丰富的个性化定制空房间，可以多种方式配置，并尽力满足“麻雀虽小五脏俱全”的需求，这在中国市场其实是没有的。于是，在全新的嘉年华上，我们看到了包括B&: O、音响、自动驻车、倒车影像、方向盘加热、座椅加热甚至前挡风玻璃加热灯等功能在内的表演，这些曾经都是入门级小型车难以出现的。
乘坐/储物空间展示●带空房间
毕竟新款嘉年华的轴距没有变化，所以车内的乘坐空性能相比上一代并没有太大的提升。我身高177厘米。我把前排座椅调整到最低位置，头空一拳三指非常丰富，意味着个子高的车手不会受到前排头空的限制。后排腿部基本没有空间隙，头部一拳的距离。
可以说3-4口的普通家庭都可以使用。虽然腿空有点挤，但前排座椅靠背很软，不会让后排乘客的腿不舒服。此外，由于车身宽度的增加，车内的横向空公差也变得更好。这几天在德国，我们也尝试用嘉年华当五个人的代步车，很称职。
●储藏室空
新嘉年华的储物间空属于普通级别类别。除了副驾驶手套箱的双层储物格，基本没有亮眼的表现，符合小型车的水平。正常情况下，后备箱的空舱是平的，可以容纳一个28英寸的行李箱，后排座椅4/6放下时不能完全平，影响了部分后备箱舱空的延展性。
它还是一台驾驶者之车●还是熟悉的1.0T发动机。
