三缸涡轮也很平顺，涡轮3缸怎么样
发动机及试驾感受
记得上次和嘉年华汽车动力亲密接触是去年5月，当时它搭载的是远房表亲马自达2的1.5L发动机。虽然发动机在嘉年华中期增加了进排气可变气门技术，动力参数略有提升，燃油经济性也有所提升，但还是没有留下深刻印象，尤其是09嘉年华的车主。现在在配置依然充裕的前提下，换成了排量更小动力更强的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，变成了1.0 GTDi自动动力型，这次好像有点意思。
不要低估这台排量只有1.0L左右的发动机，它有很多起源。2021年初刚获得国际发动机奖，前段时间又获得沃德十佳发动机奖，是福特的明星产品。不得不承认，这些奖项来之不易，但我更关心的是它靠什么亮点获奖，三缸的结构是否影响运行的平顺性，抑振抑噪的能力，以及装上嘉年华后的表现如何。
嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万在解决上述问题之前，我们不妨先对这款三缸发动机有个大概的了解。它拥有福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压和可变进排气正时。在这些技术的支持下，发动机的功率水平和工作效率都有了很大的提高。从账面参数来看，它的最大输出功率为125马力，最大扭矩为170牛米，这自然是目前嘉年华上1.5L自然吸气发动机无法比拟的。
此外，针对其三缸的结构特点，福特在发动机振动和噪音方面做了很多优化和改进，如喷油器和油泵的灵活安装、皮带润滑、缸盖上方的吸音泡沫等。为此，我在两种情况下做了一个简单的体验:1。在启动车辆并等待发动机怠速稳定后；2.静止时，将发动机转速从怠速提高到3000转/分以上。经过仔细的体验和观察，我认为结果是令人满意的，发动机振动轻微，基本可以忽略不计。发动机怠速时的噪音相对明显，但并不碍事。其实就算仔细观察，也没有发现它在这两个方面的表现与附近停着的2013款嘉年华1.5L自动跑车明显不同。
看来之前的担心有点多余，还是直接上路试驾比较实用。它的电子油门响应还是很灵敏的，轻轻一碰油门踏板，发动机的转速表指针就会被激活。好在油门的调节是相对线性的，而且测量得当，即使在极其拥堵的路况下也不会太累开不动。同时，这样灵敏的油门调节也在一定程度上削弱了涡轮介入的延迟感，与搭载涡轮增压发动机的德系车完全不同。
得益于涡轮增压发动机在1400-4500转/分的转速范围内可以输出170牛米的最大扭矩，在踩油门起步的瞬间就能清晰看到涡轮增压发动机与1.5L车型的区别，加速的轻快感是后者无法比拟的。即使在低速范围内，发动机的动力输出也非常主动，没有1.5L车型低速时扭矩勉强够用的感觉。同样的好处是动力输出的连续性。试驾路段有很多绕城高速公路。我轻轻一踩油门就能轻松将车速拉到100公里/小时，整个提速过程流畅自然。遗憾的是，由于道路限速的限制，速度无法持续提升，但显然发动机有足够的动力储备。
6速双离合变速箱与发动机配合默契，升档动作迅速。在D速模式下正常行驶时，会在1700rpm左右立即升档，使得整个加速过程更加流畅自然。但是在拥堵路况的情况下，双离合变速箱在一挡升挡和二挡升挡的过程中，偶尔会经历一点点的顿挫。好在不是特别明显。一点油就能有效避免这种现象。也许是发动机最大扭矩输出范围太宽，但变速箱的降档灵敏度不如1.5L车型。除非你把加速踏板踩得足够深，否则它不会轻易降档。
变速箱切换到S挡后，油门响应速度略有提升，而换挡速度提升至3500rpm，动力输出更为振奋。顺便说一句，这是S型区块的特点。1.5L车型上的符号S型块完全可以忽略。当然最享受的驾驶模式还是手动模式，但是我还是适应不了变速杆侧面设置的换挡按钮。
其余与老款车型基本相同，方向盘转动准确迅速，甚至有点“贼”，但电动助力转向系统的反馈依然“可怜”，高速行驶时缺乏扎实感；前麦弗逊后扭力梁的悬架在调节上略显吃力，对车身有足够的支撑。即使车身高速转弯侧倾也不明显，连续超车时车身也不会过度摇摆，让你感到不自在，同时保证了车身的灵活性。但是，面对减速带中的这些大减速带，速度较快的后排乘客会感觉被甩的问题依然存在。
当动力水平提高，操控感得以保留时，其动态性能和可玩性也相应提高，驾驶起来更轻松、更有活力。这是可喜的和狂欢的进展。当然，在驾驶体验方面，也有停滞和倒退。停滞不前的是，更注重耐磨性的四条汉泰OPTIMO K415轮胎还在使用，它们产生的胎噪有一种让人迫不及待想要马上更换的冲动。落后的地方是排气管的声音。其实现在的1.5L车型在这方面相比最早的09款已经落后了，但是没想到今天我测试的1.0 GTDi自动动力车型在这方面就更差了，轻微的“突突”声真的让我耳朵都不舒服。
