坚持自我 坚持自我不随波逐流的素材
静态看了两页，我可以肯定的说，你对新嘉年华的了解已经接近70%，而剩下的30%与前一个相比似乎缺少了一些惊喜。其1.0T三缸涡轮增压发动机依然是我们熟悉的2014沃德十大发动机之一。这款发动机的海外版分为三种调校，100马力、125马力和140马力。我们的试驾是100马力版本，峰值扭矩为170牛米。变速箱匹配的是6速自动变速箱，代号为6F15，由通用和福特联合开发。这款车是这款1.0T发动机唯一匹配自动变速箱的版本，包括仅匹配6速手动变速箱的125马力和140马力车型。
●变速箱性能一般/运动特性明显。
虽然1.0T+6AT的动力组合已经可以在福特国产车型上看到，但这款动力系统在新嘉年华中的表现仍不得而知。在我看来，这套动力系统的发动机还是一个突出的亮点。虽然低功率版本的参数也很好，但这台6速自动变速箱似乎拖了后腿。我的表现总结为四点:
①起步轰轰烈烈，瞬间会有爆炸感，有点像日系车的设定，给人动力储备强的错觉，但实际上中后期加速还是暴露了发动机排量问题。②正常行驶时，动力输出平稳，变速箱换挡积极平稳，但低速档变速箱会抖动。说实话，和之前的6速PowerShift双离合变速箱相比，并没有什么跨越式的进步。③油门刹车踏板力度适当，容易驾驶。④发动机噪音得到很好的抑制，全加速时声音有点散。
从实际测试结果来看，这款嘉年华1.0T+6AT的0-100km/h加速性能也不算出色。11.5秒的加速时间比之前国内测试的老款1.0T+6DCT的8.86秒差很多。排除25马力的功率差距，变速箱的变化也有影响。这个结果和老的1.5L+6DCT车型基本一致。但制动性能受限于冬季轮胎问题，100km/h-0的制动距离为40.56米，属于合格范畴。
对于大家最关心的三缸发动机抖动问题，新嘉年华的振动抑制还是有一定的提升空间空。车辆怠速时，振动控制良好，但发动机在2000rpm以下运转时，驾驶员可以感受到地板传来的部分振动，方向盘也有轻微的振动现象。随着发动机转速的增加，振动减小。此外，车辆正常行驶时，发动机转速基本保持在1500-2000转/分左右，而这个转速区间恰好振动明显，极大影响了日常驾驶的驾驶体验。在这方面，比我们之前测试的新款POLO 1.0L要差很多。
悬架的整体调整仍然体现了福特对新嘉年华定位的精准控制。硬朗的同时尽可能满足舒适性需求，整体感觉接近老款。城市道路行驶基本可以过滤掉细小的颠簸。当你有点侵略性，快速通过弯道时，悬架和弹簧也能提供足够的支撑，保持良好的身体姿势。但是面对一些稍微有些颠簸的道路，或者是在经过减速带的时候，悬架还是会表现出比较硬的一面，感觉缺少了一些重量。
出色的转向手感和鼻子灵敏度是我在新嘉年华中最喜欢的地方。正如我前面提到的，为小型车提供一些驾驶乐趣，从而充分利用其固有的小尺寸，是一个核心要素。嘉年华在这两点上没有让人失望。每次轻点方向盘，车头都会对你做出快速反应，配合度很高。事实上，这部分的调整是一项艰巨的任务。太多的“贼”方向调整会让车辆更难控制，所以控制程度一定要适中。
可以说，新嘉年华依然继承了老款车型的优势，充分发挥了运动性，照顾操控性能确实是它的一大优势。当然，它在舒适护理方面确实落后于新款POLO，毕竟你不能既有蛋糕又吃蛋糕。动力系统方面，6速自动变速箱是一个减速项目，但有消息称，福特未来会推出8速自动变速箱来替代这款老旧的6速自动变速箱，我真的希望这个计划能够尽快实施。
全文摘要:
总的来说，全新嘉年华还是一款坚持自我的小型车。一方面保持了原有的运动气息，又不失以往的优势。另一方面，它也知道如何改善自己的弱点，而且比较到位。这两点确实为这款车的竞争力打下了坚实的基础。缺点很明显。空之间相对局促的性能和不尽人意的自动变速箱，尤其是后者，确实是福特应该用心考虑和解决的问题。说了这么多，不知道大家对这款车有没有更深入的了解。有问题可以在周宇轩的编辑博客或者新浪微博留言:周宇轩_。
